2009年11月美國總統(tǒng)奧巴馬訪問中國，中、美兩國在清潔能源合作方面簽訂了多項文件，并表示將在電動汽車、清潔能源和可再生能源等方面進一步加強合作。中國擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩輛電動自行車被作為國禮，分別送給奧巴馬和美能源部部長朱棣文。電動自行車竟然成為國禮，這不僅說明我國正在大力推進新能源交通產(chǎn)業(yè)，同時作為擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)緊緊地和清潔能源的低碳經(jīng)濟聯(lián)系在了一起。 

    “低碳經(jīng)濟”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》。島國的危機意識，隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球共識。在2009年的哥本哈根會議上，一場發(fā)展中國家和發(fā)達國家的爭論，在失望聲中落下帷幕。而中國向世界承諾，到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年將下降40%至45％。為什么中國政府能夠作出這樣的承諾。一方面在于政府對環(huán)境保護的高度重視，另一方面在于中國的節(jié)能減排事業(yè)不僅是國家在做，而是整個社會也在做，也在承擔著節(jié)能減排的任務(wù)。最直接的就是電動自行車，作為電動汽車最為前沿的實踐陣地，電動自行車不僅在多年的爭議中反而蓬勃發(fā)展，而且走入尋常百姓家，成為了1.2億中國人的首選交通工具。

    中國科學院院士何祚庥教授在2010年1月31日舉行的“首屆中國電動車行業(yè)年會”上發(fā)出了《電動車行業(yè)低碳宣言》，倡議“電動車行業(yè)以實際行動聯(lián)合起來，打造綠色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展低碳經(jīng)濟，共建低碳中國。”自此這個爭議了十年的行業(yè)，將肩負起更高的使命和社會責任。

    對于電動自行車這個完全由中國民間自主推動的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。綠源電動車董事長倪捷先生笑稱，英國人發(fā)明的蒸汽機、德國人發(fā)明的汽車被永遠載入史冊，中國人發(fā)明的電動車也將會被永久的載入史冊。這個發(fā)展了10年擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)，2009年發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣？中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍先生在年會中做了這樣一份總結(jié)報告：電動車行業(yè)經(jīng)過10年的高速增長，2009年底的總銷量是兩千萬輛，主要是天津、浙江、江蘇、山東、上海五大產(chǎn)區(qū)，全國保有量已經(jīng)達到1.2億。他同時還指出，中央經(jīng)濟會議和在哥本哈根全球氣侯會議上，溫家寶總理代表中國政府所作出減少碳排放的承諾。這個承諾按照中央政府的精神，是要把目標分解到各個行業(yè)和我們?nèi)粘５纳钪虚g去的，這個目標分解對我們電動自行車行業(yè)來說是非常好的一個時機。而作為亞太電動車協(xié)會主席的陳清泉先生對于電動車在中國的發(fā)展，明確的表示中國已經(jīng)成為世界的電動自行車王國，隨著科技的不斷進步和產(chǎn)業(yè)的不斷升級，也有可能會成為世界的電動汽車王國。

    在中國消費者強大的消費力和廣大的民營企業(yè)強大的創(chuàng)造力的推動下，中國電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展，開始在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位。在“首屆中國電動車行業(yè)年會”上，浙江省長興縣副縣長高勝華這樣表述：“之所以今天我們能夠到這里來參加會議，是因為電池這個產(chǎn)業(yè)大部分就在我們浙江長興縣。”電池作為電動車的核心部件，已經(jīng)使長興成為中國綠色動力能源中心。不僅如此，在電池技術(shù)上已有重大突破，已經(jīng)跟強大的跨國企業(yè)可以相提并論。

    作為中國最大的電動車、自行車產(chǎn)業(yè)基地。來自天津市自行車行業(yè)協(xié)會的龔孝燕理事長表示：“近幾年來，電動自行車和自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被納入了天津重點八大產(chǎn)業(yè)。天津及時提出打造世界級產(chǎn)業(yè)基地的宏偉目標和規(guī)劃。目前已經(jīng)構(gòu)建成支持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的四個戰(zhàn)略平臺，使產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增加了十數(shù)倍。從目前來看，天津已經(jīng)成為世界最大的自行車和電動自行車的投資發(fā)展基地。”同時，作為電動車行業(yè)影響最大的行業(yè)展會，中國北方電動自行車展已經(jīng)成為電動車行業(yè)新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品推廣的最有影響力的平臺。

    電動車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，對于節(jié)能減排到底有多大貢獻，普通消費者并沒有直觀的認識。對此，笑稱自己是電動車行業(yè)第二人的綠源電動車董事長倪捷先生，以一道算術(shù)題，解釋了電動車行業(yè)在節(jié)能減排方面的重大作用。用1.2億輛電動車代替摩托車節(jié)能5748萬噸，是全國夏天空調(diào)調(diào)高1度的18—20倍，與鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)、化工、建材、紡織業(yè)等九個高耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的總?cè)蝿?wù)基本相當！對于如此巨大的數(shù)字，可以直觀的看到，電動車不僅是解決廣大消費者交通出行的工具。更是中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。

    對于一個新興的產(chǎn)業(yè)，電動車行業(yè)完全是中國自主發(fā)展起來的，沒有可以借鑒的管理模式，時刻面對種種質(zhì)疑。鄧小平曾評價改革開放“發(fā)展起來以后的問題不比不發(fā)展時少”，這句話放到電動車身上也同樣合適。隨著產(chǎn)量的幾何增長，質(zhì)疑聲不斷，電動車所帶來的安全問題，電池污染、專利問題，曾多次引起社會各方的廣泛討論，“禁”與“放”、“增重”還是“減肥”、“向左走”還是“向右走”。在大力發(fā)展新能源交通的主流呼聲下，電動自行車行業(yè)處于一個尷尬的境地。