穆拉利也是從別的行業進入汽車界的，他利用自己的地位，打破了各種過時的做法。比如，他決定讓福特(Ford)減少對輕卡的依賴。“所有人都說，小型車掙不了錢。但要我說，我們必須找到小型車生財之道，因為這是世界未來的趨勢。”

　　馬爾喬內給一些比較年輕、資歷相對欠缺的人提供了相當廣闊的施展空間。對于資歷上的不足，這些人會用干勁和創造力來彌補。

　　而穆拉利也提拔了一批年輕干將，如剛剛跨入不惑之年的制造部門負責人喬？辛瑞奇(Joe Hinrichs)，此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區總裁馬克？菲爾茲(Mark Fields)鞏固了領導地位。他還重用了德里克？庫扎克(Derrick Kuzak)等經驗豐富的資深高管。

　　馬爾喬內認為汽車的外形十分重要。2008年，他向《經濟學人》(Economist)表示：“我們過去造了太多難看的汽車，我們自認為有權為所欲為，這是一種傲慢無知。”

　　穆拉利也在設計上擔綱重要角色。他堅持的原則是，就像波音飛機那樣，所有福特汽車里，同一位置必須安裝同一控件。在他任期內開發的第一款新車——福特金牛(Taurus)，就要比老款時尚得多。這輛車有著低俯的車頂線，姿態更加銳氣逼人。

　　不過，盡管馬爾喬內和穆拉利在管理風格上類似，兩人在戰略上卻各有千秋。馬爾喬內把大多數時間都花在營銷和品牌工作上。他試圖讓那些正在衰退的品牌，如阿爾法？羅密歐(Alfa Romeo)和藍旗亞(Lancia)重放光彩，還希望重新定位克萊斯勒的產品系列。而穆拉利則認為，福特必須專注于福特這個品牌，因此他賣掉了沃爾沃(Volvo)、捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)，因為這幾個品牌會分散精力。

　　馬爾喬內認為，以菲亞特的規模，不足以在全球范圍內開展競爭，因此他全力促成了與克萊斯勒公司的聯姻。而福特的規模是菲亞特的兩倍，因此穆拉利在謀求戰略合作上的步伐較為緩慢。

　　兩位企業領袖的個人風格也有著天壤之別。馬爾喬內亮相時就像是費里尼(Fellini，意大利電影大師——譯注)電影里那種1960年代的知識分子：身著寬松毛衣、留長發、叼雪茄。人們鮮見他在公眾場合拋頭露面，因此只要他一出現，就會受到影星般的待遇。

　　而穆拉利剛好相反。他個性外露，像個童子軍團長，穿著打扮總是一成不變：藍色運動夾克、灰色便褲、紅領帶。臉上的表情似乎永遠是露齒微笑。

　　不過，這兩位特立獨行的領導人身上的共同點還是遠多于不同點。馬爾喬內說，作為首席執行官，他的工作不是做商業決策，而是推動經理們成為領導者。

　　而穆拉利最重要的工作也如出一轍：找到能在他離任后擔當福特汽車掌門人的經理人。

　　如果馬爾喬內能挽救克萊斯勒并做大菲亞特，那么他將媲美穆拉利，躋身汽車業頂級首席執行官的行列。