以統一標準

　　防止“自成體系”

　　目前，手機品牌五花八門、手機型號日新月異，但人們至今不能消除的煩惱是，由于各品牌、甚至同一品牌的各款手機的充電接口不一而不能隨處充電。

　　與手機充電一樣，如果電動汽車充電站、樁的標準不統一，也將給人們帶來大麻煩。

　　“標準不統一是電動汽車行業發展過程中很大的問題”，深圳比亞迪公司的徐安拿著電動汽車的充電接口說，“如果沒有國家標準、每家企業各搞一個，勢必造成每款汽車必須配備一種充電器，這是多大的浪費啊！”

　　目前，國家對電動汽車充電站尚未出臺相關的標準措施，但各地政府和新能源汽車生產企業已經按自己的標準著手進行充電站建設。

　　有專家認為“問題就出現在這里”，這種各地自成體系導致的充電不能兼容將造成市場分割、資源浪費。

　　據悉，深圳近期已組織相關單位起草了該市的電動汽車充電設施技術規范。盡管深圳努力適應公共充電設施大規模商用的通用性、并希望通過示范為全國電動汽車的充電設施標準提供借鑒，但業內人士仍然不無擔憂，如果充電接口不統一，甲地的電動汽車開到乙地“也許就因為無法充電而有去無回”。

　　目前，世界許多國家圍繞電動汽車的充電基礎設施標準展開激烈競爭，歐洲、日本已分別確立了電動汽車的充電接口標準。有專家認為，一旦我國在充電站標準上失去自主權，將直接導致我國的新能源汽車產業受制于人。

　　以政策補貼

　　激發“內在動力”

　　深圳日前投入運營的電動“的士”，收費標準與燃油“的士”一致、乘客還能省去2元燃油附加費。據悉，該市對電動“的士”實行購置差價和運營補貼。

　　2008年底，比亞迪推出可使用家庭電源充電的F3DM，成為全球首款可以不依賴專業充電站的新能源汽車。

　　然而，比亞迪F3DM上市1年多，只有深圳和香港政府購買了100輛作為公務車，其它訂單為零。比亞迪公司總裁王傳福說，市場不接受是因為“太貴了”。

　　比亞迪F3DM售價15萬元、高出“比亞迪”燃油車F3約9萬元，對國內普通購車者顯然沒有吸引力，但F3DM的實際成本約為17萬元，比亞迪完全是在虧本銷售。

　　有業內人士說，消除價格“瓶頸”最直接的辦法是政府補貼。據悉，美國、日本、法國等目前都對新能源汽車實行補貼、減免稅等政策。

　　按照深圳新能源汽車的示范推廣方案，混合動力公交車、電動出租車較同類燃油車的購置差價由生產企業、中央財政補貼、地方財政補貼按比例承擔，地方財政同時安排運營補貼；電動公務車在中央財政補貼的基礎上，地方財政安排租賃費和運行補貼。對于個人購買電動汽車，深圳市目前采取直接對汽車生產企業進行補貼。

　　深圳同時規定在2012年之前，電動汽車的停車費、過路費等只收取一半。據悉，至2012年底，深圳地方財政安排的新能源汽車各類補貼資金將達21億元。

　　有專家認為，政府應該用補貼為激發新能源汽車產業研發、創新的“內在動力”，尋找打破“瓶頸”的新途徑。