LED光源因其高效節(jié)能和超長使用壽命的優(yōu)勢，自問世以來，深受市場青睞。當(dāng)小功率LED光源產(chǎn)品在交通標(biāo)識、汽車尾燈、建筑物輪廓燈等領(lǐng)域“大紅大紫”的同時，100W以上的大功率LED路燈，卻因為價格、技術(shù)等原因遭遇了嚴(yán)重的市場瓶頸。偌大一個武漢市，只有幾條幾百米的小路，留給LED路燈做自我展示。

    LED燈僅用作景觀帶照明

    從漢口黃孝河西路到對街的青鸞路，這段兩三百米的路上，立著十幾盞路燈，在夜幕降臨后顯得與眾不同：這十幾盞外形差不多的路燈，卻散發(fā)出顏色各異、明暗不同的光亮，遠遠望去，甚是奇怪。

    “這條路其實是我們?yōu)長ED路燈專設(shè)的‘試驗田’。”武漢市路燈局生技科科長方勇表示，這條路上的十幾盞燈全都是不同廠家上門推銷的LED路燈，為檢測質(zhì)量是否過關(guān)，一年前就立在那里了，路燈局運用儀器“照路計”對其進行測試，以求能夠檢測出其光照強度以及照明持續(xù)時間、是否節(jié)能等核心的技術(shù)指標(biāo)。

    為什么不在主干道采用節(jié)能LED燈呢？方勇表示：“LED節(jié)能光源雖然是未來的發(fā)展趨勢，但是技術(shù)上還不成熟。”，現(xiàn)有LED路燈存在兩個技術(shù)問題，一是散熱，二是功率不夠，無法達到國家對主干道上路燈照明亮度的要求。目前，武漢市14萬余盞道路用燈，有六萬盞都是傳統(tǒng)的鈉燈，用于主干道的照明，LED路燈只有不到兩千盞，只是用于東湖南路和江灘等景觀帶的照明。

    方勇介紹，實驗室中LED技術(shù)可以達到200LM（流明）的照明亮度。可是在實際運用中，LED路燈僅有30%的電能可夠轉(zhuǎn)換成光能，剩下的電能轉(zhuǎn)化成熱能流失掉了。因此目前的LED路燈若運用在主干道上，照明亮度是遠遠不夠的。

    高成本攔住LED走向大眾化

    除了散熱問題，還有一個門檻就是高成本。據(jù)了解，目前LED路燈的成本是比較貴的，一盞100瓦的LED路燈要幾千元。

    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于目前LED路燈芯片的核心技術(shù)基本上由國外掌控，國內(nèi)的LED生產(chǎn)商多只是將產(chǎn)品從國外拿回來進行封裝加工，因此存在知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)成本分?jǐn)偟葐栴}，芯片價格較高。

    另外，LED燈具散熱問題一直沒有有效解決，生產(chǎn)企業(yè)為解決散熱問題，自行設(shè)計和開模的燈具費用偏高，也增加了產(chǎn)品成本。以上的原因造成了LED路燈產(chǎn)品的價格在市場推廣中不占優(yōu)勢。

    而政策則是LED路燈在推廣中的另外一個瓶頸，知情者透露，各級政府及有關(guān)部門雖然十分重視節(jié)能減排工作，但昂貴的LED路燈燈具費用卻超出了政府的承受能力。另外，若對舊道路進行LED路燈改造，電費必然大幅下降，但供電部門只能據(jù)實開票，財政部門只能據(jù)實做賬，地方政府除需為LED路燈燈具買單外，并無實惠。（記者楊彥夫 實習(xí)生劉睿）