“在汽車產業(yè)成熟的發(fā)達國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25％—28％，雖然中國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的5％左右，但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來越高。”全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英看來，“低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。”王鳳英本年度的議案正是針對這一問題提出。 

　　全國政協委員、吉利汽車董事長李書福也認為，“汽車社會”的形成過程中，汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，使得車與人的矛盾日益凸現。“在走向汽車社會的進程中，應借鑒已經歷“汽車社會”國家的成熟經驗，對于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。”李書福建議。 

　　李書福還建議相關部門，充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經驗，及早出臺強制性燃油經濟性法規(guī)，向社會發(fā)出強烈的節(jié)能環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度下降。 

　　在王鳳英看來，目前中國小排量汽車發(fā)展依然缺乏長久的政策制度保障，對小排量車的尺寸、環(huán)保、安全等缺乏明晰的行業(yè)標準；新能源汽車成本、技術和基礎配套設施等門檻尚未最終突破，短期內恐很難大批量生產。因此她建議，制定統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；調整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；調整車船稅；在油價中加入環(huán)保稅；在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面政策要支持。