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王鳳英:“節(jié)能”成低碳時代汽車業(yè)發(fā)展抓手

發(fā)布時間:2010年3月6日 來源:中國經濟時報

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  “在汽車產業(yè)成熟的發(fā)達國家,汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25%—28%,雖然中國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的5%左右,但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,其碳排放量所占比重將越來越高。”全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英看來,“低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。”王鳳英本年度的議案正是針對這一問題提出。 


  全國政協委員、吉利汽車董事長李書福也認為,“汽車社會”的形成過程中,汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力,使得車與人的矛盾日益凸現。“在走向汽車社會的進程中,應借鑒已經歷“汽車社會”國家的成熟經驗,對于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn),盡早制定科學的應對策略,變被動為主動。”李書福建議。 


  李書福還建議相關部門,充分考慮能源環(huán)境的制約因素,借鑒國際經驗,及早出臺強制性燃油經濟性法規(guī),向社會發(fā)出強烈的節(jié)能環(huán)保信號,使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度下降。 


  在王鳳英看來,目前中國小排量汽車發(fā)展依然缺乏長久的政策制度保障,對小排量車的尺寸、環(huán)保、安全等缺乏明晰的行業(yè)標準;新能源汽車成本、技術和基礎配套設施等門檻尚未最終突破,短期內恐很難大批量生產。因此她建議,制定統一的小排量汽車標準,鼓勵生產環(huán)保節(jié)能型小排量汽車;調整汽車消費稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度;調整車船稅;在油價中加入環(huán)保稅;在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面政策要支持。


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