當(dāng)前，中石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等能源央企都加快了對(duì)電動(dòng)汽車相配套的充電站的建設(shè)和布局，以爭取未來電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)化時(shí)的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

　　從某種程度來說，對(duì)于大型能源企業(yè)的這一舉措，我們應(yīng)該抱積極支持的態(tài)度。這一舉措有助于我國電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)步和規(guī)模化、商業(yè)化進(jìn)程。電動(dòng)車充電站的缺乏所導(dǎo)致的不便會(huì)降低人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用興趣，而電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行的減少又會(huì)反過來減緩技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化發(fā)展，從而降低對(duì)充電站的需求，這實(shí)際上是一個(gè)收縮式的逆循環(huán)。能源央企的舉措會(huì)打破這種局面，轉(zhuǎn)化為擴(kuò)張式的正循環(huán)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

　　我國大型央企往往都是在某一領(lǐng)域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動(dòng)開拓新領(lǐng)域的動(dòng)力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場(chǎng)程度在提高，開始主動(dòng)培育新的客戶市場(chǎng)，戰(zhàn)略競(jìng)爭意識(shí)顯著增強(qiáng)。

　　從長期來看，這一舉措對(duì)于化解我國所面臨的能源困局將產(chǎn)生積極影響。如果保持目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車石油消費(fèi)在我國石油消費(fèi)總量中的比重將會(huì)不斷上升，對(duì)我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%。但是電動(dòng)汽車的發(fā)展將徹底轉(zhuǎn)變汽車的用能形式，隨著電動(dòng)汽車普及程度的提高，我國對(duì)石油的依賴程度將會(huì)逐步降低，能源安全的被動(dòng)局面將會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。

　　但是，能源央企在電動(dòng)車充電站領(lǐng)域的布局也應(yīng)謹(jǐn)慎。電動(dòng)車發(fā)展過程的不確定性決定了充電站投資風(fēng)險(xiǎn)較高。電動(dòng)車何時(shí)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段上不確定，在此期間，充電站對(duì)于投資企業(yè)而言一般意味著投入而不是回報(bào)，如果投資企業(yè)不能堅(jiān)持到盈利階段，那將意味著損失。

　　充電站布局模式有待進(jìn)一步的研究。能源消費(fèi)模式的變化導(dǎo)致電動(dòng)車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，能源消費(fèi)模式是司機(jī)駕駛汽車到加油站，即時(shí)注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動(dòng)車充電需要較長時(shí)間，司乘人員過多地等待意味著個(gè)人和社會(huì)資源的損失。這就意味著，充電站應(yīng)布局在汽車集中停放區(qū)，如社會(huì)停車場(chǎng)，社區(qū)密集的停車地點(diǎn)等，而且需要足夠大的空間，才能達(dá)到方便消費(fèi)者，節(jié)約等待時(shí)間的目標(biāo)，這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式更值得考慮。對(duì)于投資企業(yè)而言，商業(yè)布局模式的成功與否也是決定投資能否實(shí)現(xiàn)收益的決定性因素之一。

　　同時(shí)，電動(dòng)車還受到其它新能源汽車的競(jìng)爭，電動(dòng)車充電站的市場(chǎng)規(guī)模還有待進(jìn)一步的確認(rèn)。事實(shí)上，新能源汽車有很多種，電動(dòng)汽車只是其中的一種，目前處在研發(fā)階段，離商業(yè)化運(yùn)作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，電動(dòng)汽車的未來發(fā)展前景就會(huì)受到抑制，電動(dòng)車充電站的發(fā)展規(guī)模也可能會(huì)低于預(yù)期，這是企業(yè)不得不考慮的問題。