回收亂——八成落入小商販手中

　　“省勁兒，方便，還不堵車。”說起電動自行車的好處，市民張女士脫口而出。“缺點是，老得換電池，這不，已換過兩回了。”張女士說，電池充不上電，只能到原銷售點，以舊換新。

　　在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。

　　在位于車公莊西路的一家電動自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動自行車琳瑯滿目，每輛售價兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價500塊錢，舊的可折價80塊錢，您再給420塊錢就結了。”

　　說到更換電瓶，記者在調查中發現，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項新業務。

　　通過“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動車銷售商手中。

　　事實上，在汽車用蓄電池回收領域，也大抵是循此軌跡。

　　前面提到的汽配城侯老板說，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個月能收三四百塊，全年下來，1500塊不成問題。

　　記者在某汽車論壇上看到，多數車主稱，更換下來的舊電池，折價給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池無償地留給了4S店。

　　記者調查發現：機動車銷售、維修網點是廢舊鉛酸電池整個回收鏈條上的“第一落點”。

　　那么，這些被集中起來的廢舊電池又流向哪里？

　　“70%—80%被轉賣到了小商小販手中。”王敬忠一針見血地指出。

　　他介紹，以一塊重約15公斤的家用汽車蓄電池為例，按照60%含鉛量算，含純鉛9公斤，一轉手可賺百八十元。在市場上純鉛的價格每噸高達17000元。

　　利用百度搜索引擎，記者輸入“回收鉛酸電池”，立即出現了眾多的回收公司信息。“高價回收，免費上門，嚴格為客戶保密”，每家公司都打出了這樣的幌子。

　　這些公司都是無回收資質的“李鬼”。多是些小商小販，有些還是夫妻店。事實上，在互聯網下從事廢舊電池回收的“游擊隊”更多。

　　記者嘗試著撥通了多家回收公司的電話，獲得了一些意外信息。

　　房山區一家回收公司的老板娘透露，有一家4S店存有10來噸廢舊電池，老公一大早開車去收，然后再轉賣外地。

　　十八里店汽配城的侯老板也承認，自己留下來的廢舊電池，都被一些出得起高價的人收走了。“他們開著小面包，多的時候一天來二三十批，不愁賣。”至于廢舊電池的下一步去向，侯老板的說法也是賣到了外地。

　　據本市相關部門提供的確切信息，目前本市確實不存在與廢舊鉛酸電池處理有關的小冶煉廠、小作坊。

　　以舊換新——集中回收——轉運外地——小冶煉廠、小作坊處理——作為鉛原料再次用于生產鉛酸電池。至此，廢舊鉛酸電池的流轉完成了一個輪回。