受工業和信息化部委托并在其指導下，由中國汽車工業協會會同中國汽車技術研究中心開展的首次汽車產品節能評價活動圓滿結束，并于6月17日在北京公布評價結果，在此次活動中，共有38家企業申報了1298個車型，經評審最終確定符合本次評比要求的車型共984個，占轎車公告車型總數的57.4%。
　　通過對“汽車產品節能評價結果”的細心拜讀，發現了很多令人質疑之處，例如一部分2.4排量車型的油耗甚至小于2.0排量油耗，例如華晨俊捷1.3的油耗甚至與馬自達六2.3的油耗持平，這實在不得不讓人驚嘆汽車工業的發展多樣化，以華晨俊捷的油耗水平，早應當被消費者唾棄才是。
　　在這個評價結果中，中級車中的油老虎君越居然屈居末席，油耗之王的稱號被奔馳2.5奪走，奧迪的平均油耗只有8升多，凱美瑞的平均油耗則在10升以上，不得不讓人感慨廣豐廣告做得好，這么大的油耗居然沒有車主出來說真話。更有甚者同排量車型里，4AT居然比5MT更省油，自重大的車居然比自重小的車更省油，完全忽略了科學依據，在中國汽車工業協會會同中國汽車技術研究中心的共同努力下，又不吃草又能跑的馬就這樣一批批的誕生了。
　　還有就是很多同排量同品牌不同配置的車型，油耗卻完全相同。例如天津一汽豐田的銳志2.5和皇冠2.5，兩款車發動機排量相同，于是總計12個車型的綜合油耗就全是9.5升，要知道這12款車型里配置各不相同，輪胎的寬窄，車型的自重都有明顯差異，尤其是皇冠和銳志的車身自重本身就各不相同，但是得出的結果卻是油耗相同，這未免太讓人感到遺憾了。
　　做調查是一件很辛苦的事情，需要大量的采集分析研究匯總才能拿出一份真實的數據，但是在中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心所做的這份評價中，我們很難看到值得借鑒的，貼近真實的東西，每個人的駕駛習慣都不相同，所以每輛車的油耗都不會統一，但是僅僅以某些標定的實驗項目來考量所有車型的油耗數據，這本身就不是個科學的立論。
　　希望中國汽車工業協會會同中國汽車技術研究中心踏實工作，再上層樓，努力的為消費者和市場做出正確的經得起推敲的研究報告，不要再讓我們質疑了，那將會徹底喪失掉兩個部門在我們心中的形象，那代表著自取滅亡。