事實(shí)上，目前中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展則陷入兩難的境地。電池成本的高昂以及不完善的配套設(shè)施，擋住了電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭的進(jìn)程。截止10月底，比亞迪混合動(dòng)力電動(dòng)車一共僅僅售出了37輛，客戶全部為政府采購(gòu)以及團(tuán)體客戶，針對(duì)私人消費(fèi)者的銷售將延期到年底才能進(jìn)行。

　　中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展需要更大力量的推動(dòng)。就在上周，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在出席中歐國(guó)際商學(xué)院汽車論壇間隙向記者表示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展的最大問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。“十家國(guó)有汽車制造企業(yè)已經(jīng)結(jié)成聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車及相關(guān)主要零部件。我們要做到不落下，我不同意彎道超車的說(shuō)法。”

　　張欣還指出，雖然我國(guó)早已將電動(dòng)汽車作為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，但無(wú)論是在電池組還是控制系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，而中美在電動(dòng)車方面合作，將促進(jìn)中國(guó)企業(yè)通過(guò)合作提升關(guān)鍵技術(shù)水平。

　　更值得注意的是，中美兩國(guó)還有一個(gè)不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：來(lái)自日本的新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始“跑馬圈地”。

　　日產(chǎn)汽車公司昨天宣布，日產(chǎn)于今年8月亮相的一款純電動(dòng)汽車NISSAN LEAF入選由《時(shí)代》雜志評(píng)選的年度最佳50大發(fā)明。時(shí)代雜志的評(píng)語(yǔ)是：“盡管它并非世界首款電動(dòng)汽車，”但是“是世界上首輛為大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車。”

　　日產(chǎn)汽車中國(guó)有限公司的新能源汽車方面的專家告訴記者，“截至目前，日產(chǎn)汽車已在全世界范圍內(nèi)與超過(guò)30個(gè)國(guó)家、地區(qū)以及相關(guān)組織建立了合作伙伴關(guān)系，致力于電池充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，確保電動(dòng)汽車能夠順暢的在公路上行駛。”

　　中美聯(lián)手，將有助于形成抗衡日本新能源汽車勢(shì)力的強(qiáng)大力量。