住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部近日召開新聞發(fā)布會披露，包括北京市在內(nèi)的112個城市將在9月22日舉行“中國城市無車日”活動。發(fā)布會透露，目前中國城市居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達到50％~60％。

　　“城市無車日”到了，自行車又成為人們關(guān)注的焦點。自行車的騎行速度一般為11~14公里/小時，在城市短距離出行，尤其在出行高峰時段，其速度優(yōu)勢相當明顯。在大力提倡節(jié)能減排、保護環(huán)境的今天，以騎自行車作為出行方式，不僅能夠減少污染和碳排放，也是一種休閑、娛樂和健身的綠色出行方式，應(yīng)該得到廣大城市的歡迎。

　　然而，近兩年，一些城市在道路標準升級時，只顧拓展機動車道，卻忽略或者弱化自行車道，使機動車道越來越寬，自行車道越來越窄，自行車的交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽車出行才有利于提升城市魅力，而自行車交通則意味著落后，這也是自行車道不斷被擠壓的原因所在。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國自行車出行率正以年均2％~5％的比例下降。而西方一些國家，即便是在發(fā)達的“汽車城市”，自行車也非常受歡迎。例如美國的芝加哥，家家都有小汽車，但許多市民卻把自行車當成主要的出行工具。芝加哥人認為，騎自行車不僅可以鍛煉身體、解決交通問題，更能夠為降低二氧化碳水平做出貢獻。芝加哥人之所以能做到這點，跟當?shù)卣闹С质欠植婚_的。芝加哥城市規(guī)劃為自行車提供了很大的方便，有些街道專門規(guī)劃出自行車道，一些非常現(xiàn)代化的自行車站還配有沐浴間和單車架。

　　相比之下，我國作為自行車大國，有著極其龐大的自行車隊伍，卻對自行車道一擠再擠，讓騎自行車出行的市民感到越來越不方便。因此，當又一個“中國城市無車日”活動來臨，自行車再次成為人們關(guān)注的焦點的時候，我們不僅應(yīng)該抓住這種瞬間性的關(guān)注，而且要保持下去，使之成為一種常態(tài)。城市管理者在城市交通道路布局時，也應(yīng)該更多地考慮自行車道，千萬不要讓“占市民出行60％”的自行車交通淪為機動車道的附屬品，更不能讓自行車道變得越來越窄，而必須予以充分保障。