明年1月1日起，北京近70萬輛電動自行車車主，可能要報考駕照、上機動車牌照，方能駕車上路。日前召開的“‘電動摩托車標準’與電動自行車行業發展研討會”透露出上述消息。中國政法大學教授張樹義表示，電動自行車關系千家萬戶，對于電動自行車“自動”變身為電動摩托車這一立法后果，職能部門制定出臺電動摩托車新標準時，應予以考慮，并形成對策。而且，“電動摩托車標準”缺失公開征集意見、聽證等法定環節，程序失當。

　　電動車標準，涉及到蕓蕓眾生的利益，所以筆者不得不呼吁：電動車標準，莫要閃了低碳經濟的腰。近期我國制訂了到2020年低碳經濟的發展目標，我認為，一切國家機構都要朝著有利于這一目標實現的方向去努力，而不能相反，通過“標準壁壘”，促使人們放棄符合低碳經濟標準的出行方式，而浩浩蕩蕩地投入到使用汽車的行列。

　　與一個國家一樣，對于筆者這樣的家庭，在溫飽問題解決后，選擇何種方式出行，其實是個信念與選擇的問題，我之所以不購買汽車，就是因為考慮到我不必要將使用汽車的外部成本，如污染、交通擁擠強加給社會，而寧可選擇風里來雨里去的電動車與公交相結合的出行方式，在自己沒有感覺到不便的情況下，客觀上也減輕了發展給社會帶來的壓力，這樣的生活指導思想，其實也是符合低碳經濟的發展思路的。筆者認為，自己選擇的出行方式是一種負責任的出行方式，我沒有給社會造成過度的污染，也沒有給公共設施造成過度的壓力，我所愿者，就是政府能夠支持我這樣的生活方式。

　　同時，電動車出行方式，對于行業發展的帶動也不遜于汽車制造業。短短幾年，人們在電動車上的進步并不遜于汽車的進步，比如高效電池的研制與運用、更關鍵的是電動車告訴人們在面臨選擇時，以最小的外部性方式生活，這正是低碳經濟所要追求的一種生活方式，也是很多精英階層自覺選擇的一種負責任的生活方式。政府對這種生活理念的肯定，將會使得人們在生活的其他方面進行推進，而政府以“標準壁壘”的形式對這種生活方式的狙擊，將是得不償失的。

　　如果說電動車有什么樣的不便的話，那么這樣的不便多在于，其對于汽車消費有著巨大的“擠出效應”，電動車讓汽車失去了潛在的消費者，在減輕公共交通壓力的同時，又使得那些本沒有必要買汽車的人產生后悔的心理，這也正是有人要置電動車于尷尬之中的根本原因之所在。在此的背景下，我提醒有關方面，別忘了國家推進低碳經濟的決心。      鄒云翔