家住福建泉州、月收入3、4千元的年輕業(yè)務(wù)員林先生每周要在泉州和廈門之間往返數(shù)趟，而伴隨他旅程的竟然是一輛5人座的純電動(dòng)汽車。在電動(dòng)汽車專家眼里，林先生的這部“非主流”梅億綠康牌電動(dòng)汽車滿身“缺點(diǎn)”：低速——時(shí)速在50至80公里之間，不能上高速公路行駛；續(xù)航里程較短——每次充電僅能行使150-180公里；配置簡(jiǎn)陋，且掛著山東牌照。

　　不過，林先生對(duì)自己的這部電動(dòng)汽車卻鐘愛有加，原因在與他往返泉州-廈門一趟（約200公里）的能源成本還不到20元，是汽油車的幾分之一，甚至比乘坐公交大巴還便宜。憑借隨身攜帶的電源轉(zhuǎn)換插頭和隨身電表，林先生到達(dá)廈門以后可以很方便的找到220V的電源充電，而他辦理公務(wù)的幾小時(shí)恰恰就是電動(dòng)汽車補(bǔ)給能量的時(shí)間。

　　“省錢是電動(dòng)汽車最大的賣點(diǎn)，”梅億電動(dòng)汽車廈門代理商易億行貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)易春安說，“其次才是環(huán)保。”去年3月，易億行正式開業(yè)，專營(yíng)售價(jià)在3萬-9萬元之間的梅億綠康純電動(dòng)汽車。為了搶占市場(chǎng)，廠家和易億行聯(lián)合推出了“0元購(gòu)車計(jì)劃”——通過預(yù)存車款、逐月返還的方式吸引用戶。“一年多來，我們?cè)趶B門地區(qū)已經(jīng)銷售出600多輛梅億純電動(dòng)汽車，而租車業(yè)務(wù)方面甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。”易春安透露說。

　　易春安認(rèn)為自己成功的秘訣是找準(zhǔn)了市場(chǎng)需求。他將低速電動(dòng)汽車的客戶群體主要鎖定在低端消費(fèi)群體。“他們渴望擁有自己的汽車，但同時(shí)對(duì)汽車品質(zhì)的要求不高，我們與比亞迪、特斯拉定位的消費(fèi)人群完全不同。”易春安說。

　　除了低端消費(fèi)群體，“另一類購(gòu)買者是將電動(dòng)汽車作為短距離代步工具和家庭第二部汽車選擇的用戶，”易春安說，“他們可能會(huì)用我們的電動(dòng)汽車買菜、接孩子、上下班，而在遠(yuǎn)距離出行時(shí)則選擇汽油車。”這一事實(shí)印證了德國(guó)StreetScooter電動(dòng)汽車創(chuàng)始人Achim Kampker博士的觀點(diǎn)：“人們90%-95%的出行是90公里以內(nèi)的短距離行使。”正因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)需求的存在，低速電動(dòng)汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出乎意料的增速。

　　盡管受速度、續(xù)航里程以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，低速電動(dòng)汽車在一線城市的發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)，但在中小城市卻有著廣闊的市場(chǎng)空間。全國(guó)低速電動(dòng)汽車推廣的試點(diǎn)省份山東2012年小型電動(dòng)汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到12.5萬輛，年增速達(dá)68%，預(yù)計(jì)2013年有望達(dá)到年產(chǎn)18萬輛。

　　在市場(chǎng)銷售方面，據(jù)上海梅億集團(tuán)加盟招商部透露，公司目前已經(jīng)布局山東、安徽、河南、福建、廣東等省份，一年能售出數(shù)千輛純電動(dòng)汽車。類似梅億綠康這樣的低速電動(dòng)汽車品牌并不在少數(shù)，深圳陸地方舟也早已在全國(guó)布局。據(jù)陸地方舟紹興地區(qū)代理商朱先生透露，2013年以來，陸地方舟僅在紹興地區(qū)就已經(jīng)銷售盡400輛售價(jià)在6萬多元的低速電動(dòng)汽車。

　　低速電動(dòng)汽車廉價(jià)的原因在于采用了便宜的鉛酸電池，而大牌汽車廠商卻對(duì)“能量比低、技術(shù)落后”的鉛酸電池不屑一顧。電池是電動(dòng)汽車的心臟，也是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)因素。鋰電池憑借重量輕、能量比高等優(yōu)點(diǎn)被視為純電動(dòng)汽車的方向。但由于技術(shù)不夠成熟，且缺乏規(guī)模化生產(chǎn)，目前鋰電池的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于已經(jīng)發(fā)展了上百年的鉛酸電池，通常占純電動(dòng)汽車成本的一半。正因?yàn)槿绱耍袌?chǎng)上的鋰電池汽車在享受國(guó)家能源補(bǔ)貼后的售價(jià)也至少在10萬元以上，而鉛酸電池汽車雖然不享受國(guó)家補(bǔ)貼，但市場(chǎng)售價(jià)通常只有幾萬元。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生曾呼吁放手發(fā)展鉛酸電池電動(dòng)汽車。鉛酸電池生產(chǎn)的污染問題一直備受關(guān)注，但楊裕生指出，鉛酸電池本身并不污染，污染是企業(yè)不負(fù)責(zé)任的生產(chǎn)和政府監(jiān)管不力造成的。“鉛酸電池可以回收，使用過程中沒有排放，從生命周期來說，鉛酸電池是很環(huán)保的。”易春安說。

　　相比之下，高價(jià)的鋰電池汽車在中國(guó)的發(fā)展卻陷入了“叫好不叫座”的僵局。比亞迪的純電動(dòng)汽車目前仍然主要在出租汽車和公共交通領(lǐng)域徘徊，其它已經(jīng)進(jìn)入純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的大牌汽車廠商似乎更多地把發(fā)展電動(dòng)汽車當(dāng)作了“形象工程”，而非著力發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　“國(guó)際市場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)前主要的消費(fèi)拉動(dòng)力仍是人們的環(huán)保意識(shí)，而中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)還遠(yuǎn)不如歐美，”車紛享聯(lián)合創(chuàng)始人來曉俊說，“由于付出了甚至可以購(gòu)買高檔汽油車的高昂的成本，（鋰電池）電動(dòng)汽車購(gòu)買者對(duì)于汽車的品質(zhì)、性能的要求也相應(yīng)會(huì)很高，而受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，購(gòu)買者的期望值與實(shí)際存在差距。”

　　在中國(guó)，單純依靠消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)來銷售產(chǎn)品的時(shí)代似乎還有些遙遠(yuǎn)，在滿足用戶需求的同時(shí)，兼顧環(huán)保效益是更切合實(shí)際的出路。

　　為了推廣電動(dòng)汽車，易春安還設(shè)計(jì)出“以租代售”、發(fā)展租車加盟網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式。“電動(dòng)汽車對(duì)于大多數(shù)人都是陌生的，所以我會(huì)建議我的客戶先租后購(gòu)，在體驗(yàn)電動(dòng)汽車的實(shí)惠和便捷后再考慮購(gòu)買。”易春安說。

　　對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車租車加盟網(wǎng)絡(luò)，易春安則更加信心十足。“如果我們每幾十公里就有一個(gè)租換車網(wǎng)點(diǎn)，那么續(xù)航里程限制就會(huì)突破，而電動(dòng)汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸現(xiàn)，到時(shí)我們的短途低速電動(dòng)汽車也同樣可以跑遍全中國(guó)。”易春安躊躇滿志地說。