4月9日，博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車(chē)夜話(huà)在海南博鰲舉行。本次論壇以“重塑汽車(chē)業(yè)”為主題，與會(huì)嘉賓就合資股比、新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代機(jī)遇和挑戰(zhàn)等方面展開(kāi)討論。

做所謂的新能源車(chē)是為了什么?大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新的回答是節(jié)能減排。在他看來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有了1.37億輛車(chē)，而目前中國(guó)公路上跑的所謂新能源車(chē)不到4萬(wàn)輛。對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族來(lái)說(shuō)，如果要想節(jié)能減排，在短期內(nèi)不要把希望寄托在所謂的新能源車(chē)上，而是應(yīng)該在大面積、大批量銷(xiāo)售使用的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型里大力推廣各種各樣的節(jié)能技術(shù)，包括汽油機(jī)上的進(jìn)一步的節(jié)能技術(shù)，包括推廣代用燃料，柴油和天然氣，包括像董總講的一般混合動(dòng)力，只有這樣才能在短期內(nèi)大面積、大幅度的降低能耗、保護(hù)環(huán)境，這是我要說(shuō)的第一層意思。

新能源充電，充電電阻要消耗一次以后才能產(chǎn)生二次能源，如果我們天天還在燒煤，冒著黑煙，最后把電送到城里，消費(fèi)者再去充電，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，這是真正意義上的節(jié)能環(huán)保嗎?我覺(jué)得這確實(shí)要生命周期整個(gè)算下來(lái)算出總賬。目前大家之所以都在搞新能源汽車(chē)，因?yàn)槟壳叭澜缍荚诟惴稚⑿涂稍偕茉矗?a href='http://m.njkoyo.com/sell-list/101.html' target='_blank' >風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能，未來(lái)可能有很大發(fā)展?jié)摿Φ哪茉磥?lái)源，它又是第一次產(chǎn)生能源的形式。從這個(gè)意義來(lái)講，如果未來(lái)可再生能源使用的比例越來(lái)越高，直接把那一塊生產(chǎn)出來(lái)的電力給新能源車(chē)充電，不經(jīng)過(guò)能源轉(zhuǎn)換的話(huà)效率會(huì)更高一些。目前在全世界，包括電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源車(chē)都在迅速發(fā)展。在這次我們?cè)诘聡?guó)簽署的和兩個(gè)合資伙伴的協(xié)議中，一方面和上汽繼續(xù)進(jìn)行燃料電池的研究，同時(shí)在1-2年之內(nèi)在中國(guó)量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)。以目前電池能源密度，如果帶200公斤的電池，一次能跑100公里，在城里上下班是可以的，但如果家庭只有這么一輛車(chē)，肯定不能滿(mǎn)足家庭的需求，最多只做第二輛車(chē)。如果設(shè)計(jì)插電式是混合動(dòng)力車(chē)型，充一次電能跑50公里，上下班就夠用了，另外再有一個(gè)一般的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，周末想跑上海的話(huà)照樣可以跑過(guò)去。我們認(rèn)為在中國(guó)，短期內(nèi)恐怕只有插電式混合動(dòng)力車(chē)在市場(chǎng)上還有一定的機(jī)會(huì)。

不管怎么樣，發(fā)展新能源車(chē)遇到的電池技術(shù)、成本、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施等一大堆問(wèn)題，這是全世界汽車(chē)行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。在中國(guó)，又有另外一個(gè)問(wèn)題，那就是政策環(huán)境非常亂，我們中國(guó)沒(méi)有一個(gè)所謂的新能源車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是北京市場(chǎng)還是上海市場(chǎng)，發(fā)展起來(lái)都很艱難。首先，對(duì)進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品有許多限制，各個(gè)地區(qū)之間都有地方性的保護(hù)。北京不買(mǎi)上海產(chǎn)的車(chē)，上海不買(mǎi)北京產(chǎn)的車(chē)，工信部有一個(gè)所謂的產(chǎn)品目錄，各個(gè)地方又在搞自己的產(chǎn)品目錄，在中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)的挑戰(zhàn)比全世界普遍的挑戰(zhàn)更高一些。

剛才講到使用內(nèi)燃機(jī)排放有很大的改進(jìn)，大眾出的最新一代的高爾夫，目前使用最新的柴油機(jī)，百公里油耗是3.3升，計(jì)算一下二氧化碳的排放，發(fā)電廠(chǎng)發(fā)電的時(shí)候排放的二氧化碳，甚至比電動(dòng)車(chē)排放的二氧化碳還要低。而且符合歐VI的標(biāo)準(zhǔn)，排放出來(lái)的尾氣，在北京有霧霾的時(shí)候可以是空氣凈化器，因?yàn)榕欧懦鰜?lái)的尾氣比北京空氣還要好，這才是長(zhǎng)期的節(jié)能減排，而不是單純依靠燃料電池，燃料電池不可能在短期內(nèi)大規(guī)模普及。