泰安490柴油發動機型號齊全柴油發電機組生產部400-0536-049計算，如果其中柴油車比例達到，年多節約的能源消耗量就相當于個大慶油田的年產量。國家能源局日前發表的一份報告說，今年石油凈進口量預計將達到億噸，比年增加。一個更值得關注的數據是：我國對進口石油的依賴度已超過,這已經是關系到國家能源安全的戰略問題。一方面是經濟發展對石油等能源的高度依賴，另一方面我們不得不面對排放污染居高不下的掣肘。節約能源、保護環境無疑已成為必然選擇。近幾十年來，發展新能源汽車幾乎已經成為全球汽車生產企業的共同選擇，各國對于新能源汽車研發的投入不僅巨大，而且還在持續。同時，新能源汽車大規模的產業化還有很長的路要走。新能源汽車是汽車產業發展的未來方向，這一點毋庸置疑。無論是汽油、柴油，這些傳統的能源在汽車領域終究會被再生的新能源所取代。但是，也應當客觀地看到，在未來相當長一段時間，傳統動力汽車仍將是市場的主流。畢竟，到目前為止，新能源汽車的技術還沒有發展到傳統汽車這般成熟，它有新技術難關需要攻克，同時作為新興事物，如何實現商業化，多種模式與路徑都需要不間斷地嘗試和探索。然而，節能減排卻時不我待。我們看到，歐洲一些國家不僅積極投身于新能源汽車技術的探索，同時也在大力推進清潔柴油汽車的使用和普及，把清潔柴油汽車的推廣作為汽車業節能減排和保護環境的重要手段。歐洲一些成熟汽車市場的經驗證明，在新能源技術沒有完善，產品沒有實現大規模商業化之前，清潔柴油技術比汽油技術有著更為明顯的優勢。在節油方面，同等排量的柴油機比汽油機能節油，扭矩高出，二氧化碳排放減少。從中可以看出，清潔柴油汽車的推廣不但可以減少大量的資源消耗，而且還能夠有效地保護環境、切實減少碳排放。在世界上環保標準為苛刻的歐洲大量使用清潔柴油乘用車，充分說明柴油車不僅節能，排放標準也能夠充分滿足歐盟嚴格的法規要求。對一些因為老柴油車冒黑煙、噪聲大而對清潔柴油車不太理解的人來說，應該從歐盟大街小巷奔跑的清潔柴油車中看泰安490柴油發動機型號齊全