柴油機(jī)組作為內(nèi)燃動(dòng)力包的主要組成部分，通過橡膠隔振器吊掛在列車下面，國(guó)內(nèi)很多學(xué)者已經(jīng)對(duì)車下設(shè)備吊掛做了很多隔振設(shè)計(jì)研究。唐山軌道客車有限責(zé)任公司康紅軍等建立了剛?cè)岬満系能囕v非線性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過參數(shù)匹配原則，確定了吊掛原件的最佳參數(shù)。唐山軌道客車有限責(zé)任公司張相寧以減振理論為基礎(chǔ)，選擇了車下吊掛設(shè)備自振頻率范圍，以橡膠隔振器為連接原件，對(duì)車下設(shè)備吊掛設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。同濟(jì)大學(xué)宮島和長(zhǎng)春客車軌道股份有限公司鄧海等在建立下吊設(shè)備的鐵道車輛垂向剛?cè)岬満蟿?dòng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上，全面的分析了各參數(shù)對(duì)對(duì)車體振動(dòng)的影響。西南交通大學(xué)陽(yáng)光武等建立整備車體的剛?cè)岬満线\(yùn)動(dòng)方程，通過求解系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程的特征根問題，表明車體模態(tài)使手很多因素影響的:如設(shè)備的物理參數(shù)、設(shè)備的固有頻率等。西南交通大學(xué)吳會(huì)超從剛?cè)岬満舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論出發(fā)研究了車下設(shè)備對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響問題，對(duì)比分析了不同的懸掛類型及設(shè)備的不同布置對(duì)車輛的影響，提出了車下設(shè)備布置的工程設(shè)計(jì)原則，從而降低車體的振動(dòng)。
|
40KW靜音柴油發(fā)電機(jī)
|
|
品牌
|
薩登SADEN
|
|
型號(hào)
|
SD40CE
|
|
機(jī)組參數(shù)
|
|
|
輸出功率
|
40KW /50KVA
|
|
輸出電壓
|
400V/230V
|
|
輸出電流
|
72A
|
|
額定頻率
|
50Hz / 60HZ
|
|
額定轉(zhuǎn)速
|
1500rpm
|
|
功率因數(shù)
|
COSΦ=0.8（滯后）
|
|
燃油牌號(hào)
|
（標(biāo)準(zhǔn)）0#輕柴油（常溫）
|
|
燃油消耗（100%負(fù)載）
|
≤220g/kW·h
|
|
噪聲（LP7m）
|
78dB（A）
|
|
外形尺寸
|
2050×900×1200（L×W×H mm）
|
|
機(jī)組重量
|
1000kg
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
|
|
|
品牌
|
薩登（另選發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格另談：
康明斯、帕金斯、道依茨等）
|
|
柴油機(jī)型號(hào)
|
SD4108CD
|
|
柴油機(jī)功率
|
42KW
|
|
冷卻方式
|
封閉式水循環(huán)冷卻
|
|
供油方式
|
直噴
|
|
燃油消耗（100%負(fù)載）
|
≤220g/kW·h
|
|
氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu)
|
4/L型
|
|
調(diào)速方式
|
機(jī)械調(diào)速
|
|
缸徑行程
|
102*118mm
|
|
進(jìn)氣方式
|
自然吸氣
|
|
啟動(dòng)方式
|
DC24V電啟動(dòng)
|
|
轉(zhuǎn) 速
|
1500rpm
|
|
電機(jī)參數(shù)：
|
|
|
品牌
|
薩登/斯特朗
|
|
發(fā)電機(jī)型號(hào)
|
STL-40 100%全銅線
|
|
額定功率
|
40KW /50KVA
|
|
額定電流
|
72A
|
|
額定電壓
|
400V/230V
|
|
輸出頻率
|
50Hz
|
|
防護(hù)等級(jí)
|
IP22
|
|
絕緣等級(jí)
|
H級(jí)
|
|
調(diào)節(jié)方式
|
AVR（自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器）
|
|
額定轉(zhuǎn)速（kw/r/min）
|
1500r/min / 1800r/min
|
|
接線方式
|
三相四線、Y型接法
|
|
輸出因數(shù)
|
COSΦ=0.8（滯后）
|
|
聯(lián)系電話
|
15300500339
|
