近幾年，伴隨著國內大型會展中心、體育場、飛 機場等公共建筑的大量修建，大跨度鋼結構的結構 形式越來越新穎，構造越來越復雜,帶來了連接節(jié) 點形式的多樣化.為避免釆用傳統(tǒng)焊接工藝在復雜 節(jié)點區(qū)域產生較大的殘余應力，并滿足結構受力、 構造和施工需要，鑄鋼節(jié)點在大跨空間鋼結構中的 應用越來越廣泛'I〕.鑒于鑄鋼節(jié)點的大量應用， 國內外學者已經開始對不同形式鑄鋼節(jié)點的力學

性能、承載力試驗以及有限元分析方法進行了研 究'39 ,為編制國內的鑄鋼節(jié)點技術規(guī)程積累了大 量的資料.本文結合某機場連接樓部位復雜鑄鋼節(jié) 點進行了多方向、大噸位鑄鋼節(jié)點的實物加載試驗 研究，介紹了滿足空間多支管循環(huán)加載的方法，并 將試驗結果與有限元分析結果進行了對比分析.同 時,結合彈塑性分析所得出的荷載-位移與荷載-應 力曲線確定了該鑄鋼節(jié)點的極限承載力.

試驗結果與有限元數值計算結果對比分析顯 示，有限元分析能夠作為對鑄鋼節(jié)點極限承載能力 判斷的補充.因此，基于上述有限元模型計算該鑄 鋼節(jié)點的極限承載力，計算過程中定義鑄鋼節(jié)點材 料的屈服強度為300 MPa,并服從Von Mises屈服 準則.材料的應力-應變曲線定義為具有一定強化 剛度的二折線模型，即雙線性隨動強化模型.按照 等比例加載原則，施加10倍的試驗荷載于鑄鋼各 支管上，計算過程中釆用自適應下降的收斂技術跟 蹤極值點.

由于各級荷載作用下核心區(qū)的節(jié)點應力與各 支管相比均較大，因此根據鑄鋼節(jié)點彈塑性有限元 分析結果，僅繪制出核心區(qū)典型節(jié)點隨加載等級變 化的應力曲線及變形曲線