【報(bào)告目錄】
第1章：中國航空機(jī)場行業(yè)的發(fā)展綜述 24
1.1 航空機(jī)場行業(yè)的相關(guān)概述 24
1.1.1 航空機(jī)場行業(yè)的定義及分類 24
（1）航空業(yè)的定義及分類 24
（2）機(jī)場業(yè)的定義及分類 24
（3）機(jī)場的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 25
1.1.2 航空機(jī)場行業(yè)特性分析 28
（1）行業(yè)壟斷性分析 28
（2）行業(yè)贏利性分析 31
（3）行業(yè)成長性分析 31
1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
（1）行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 34
1.2 航空機(jī)場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 35
1.2.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 35
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 36
1.2.3 航空機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r 36
1.2.4 旅遊行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 38
（1）全球國際旅遊人數(shù)分析 38
（2）國內(nèi)旅遊人數(shù)及增長情況 39
（3）國內(nèi)旅遊收入及增長情況 39
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 40
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 41
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 42
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 43
（4）物流固定資産投資及增長情況 44
（5）“十四五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測 44
第2章：中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 47
2.1 航空機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析 47
2.1.1 航空機(jī)場行業(yè)管理體制 47
（1）中國民用航空局 47
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 47
（3）機(jī)場的屬地化管理 48
（4）中國民用機(jī)場協(xié)會(huì) 48
2.1.2 航空機(jī)場行業(yè)準(zhǔn)入條件 48
（1）設(shè)立航空公司的條件 48
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 49
（3）航權(quán)開放規(guī)定 49
（4）新機(jī)場建設(shè)規(guī)定 51
（5）航空與機(jī)場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入 52
2.1.3 航空機(jī)場行業(yè)主要政策 53
（1）國家法律法規(guī)及政策 53
（2）地方法規(guī)條例及政策 57
2.1.4 航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 58
（1）<民航發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃>解讀 58
（2）地方機(jī)場建設(shè)“十四五”規(guī)劃解讀 59
2.2 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
（1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 64
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 65
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 67
（1）gdp增長情況分析 67
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 68
（3）固定資産投資情況 69
（4）社會(huì)消費(fèi)品零售總額 70
（5）進(jìn)出口總額及其增長 71
（6）貨幣供應(yīng)量及其貸款 72
（7）制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) 72
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 74
（1）民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析 74
（2）中國航空業(yè)仍然處于成長期 75
2.3 航空機(jī)場行業(yè)市場環(huán)境分析 76
2.3.1 航油價(jià)格對航空機(jī)場的影響分析 76
（1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析 76
（2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況 78
（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 79
2.3.2 高鐵對航空需求影響分析 80
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比 80
（2）高鐵相對于航空的市場變化 83
（3）高鐵對航空業(yè)的替代性分析 86
（4）高鐵對航空的影響情況分析 87
（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 91
（6）中國高鐵影響航空的案例分析 94
（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 99
2.3.3 人民幣彙率變化對航空業(yè)的影響 101
第3章：中國航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 103
3.1 中國航空業(yè)發(fā)展概況分析 103
3.1.1 民航運(yùn)輸需求變化趨勢分析 103
3.1.2 民航運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢分析 104
3.1.3 中國航空業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)分析 105
（1）行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析 105
（2）行業(yè)新進(jìn)入者分析 106
（3）行業(yè)替代威脅分析 106
（4）供應(yīng)商議價(jià)能力分析 107
（5）客戶議價(jià)能力分析 108
3.2 中國航空業(yè)運(yùn)營情況分析 108
3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析 108
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長分析 109
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長分析 111
（3）固定資産投資及增長分析 113
3.2.2 民航業(yè)生産運(yùn)營情況分析 114
（1）民航業(yè)生産運(yùn)輸指標(biāo)分析 114
（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 116
（3）民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析 116
（4）民航業(yè)運(yùn)輸收入水平分析 117
3.3 中國航空業(yè)發(fā)展前景展望 117
3.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 118
3.3.2 國內(nèi)民航業(yè)的需求形勢分析 119
3.3.3 國際客運(yùn)市場需求形勢分析 119
3.3.4 國際貨運(yùn)市場需求形勢分析 120
第4章：中國機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 121
4.1 中國機(jī)場業(yè)發(fā)展概況分析 121
4.1.1 機(jī)場建設(shè)的發(fā)展曆程分析 121
（1）接收與改造舊機(jī)場階段 121
（2）獨(dú)立自主修建機(jī)場階段 122
（3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 123
4.1.2 機(jī)場的經(jīng)濟(jì)特性分析 123
（1）機(jī)場的準(zhǔn)公共産品屬性 123
（2）機(jī)場運(yùn)行的正外部性特征 124
（3）機(jī)場的自然壟斷特性 124
4.1.3 機(jī)場建設(shè)取得的主要成就 125
（1）機(jī)場數(shù)量不斷增加 125
（2）建設(shè)技術(shù)不斷提高 125
（3）施工設(shè)備不斷更新 125
4.1.4 機(jī)場建設(shè)發(fā)展的建議措施 126
（1）加強(qiáng)機(jī)場的淨(jìng)空管理 126
（2）加強(qiáng)支線機(jī)場建設(shè)力度 127
（3）加強(qiáng)機(jī)場的環(huán)境保護(hù) 127
（4）加強(qiáng)機(jī)場使用管理與維修 127
（5）加強(qiáng)機(jī)場道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 128
4.2 機(jī)場業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 129
4.2.1 機(jī)場業(yè)成本構(gòu)成分析 129
4.2.2 機(jī)場業(yè)收入構(gòu)成分析 129
4.2.3 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 130
（1）主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析 131
（2）機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析 132
（3）未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)趨勢 133
4.2.4 機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析 135
（1）機(jī)場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 135
（2）機(jī)場貴賓服務(wù)産品的特點(diǎn) 135
（3）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展模式 137
（4）機(jī)場貴賓服務(wù)的案例分析 138
（5）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 140
4.3 中國機(jī)場運(yùn)營情況分析 142
4.3.1 全國通航城市和機(jī)場分析 142
4.3.2 機(jī)場吞吐量以及增長分析 142
4.3.3 機(jī)場旅客吞吐量分布情況 143
4.3.4 機(jī)場貨郵吞吐量分布情況 144
第5章：民用機(jī)場管理體制與運(yùn)營模式分析 146
5.1 中國民航管理體制的曆史演革 146
5.1.1 民用機(jī)場的發(fā)展概況分析 146
（1）民用機(jī)場的産生與發(fā)展 146
（2）民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀分析 147
5.1.2 民航管理體制的曆史演革 148
（1）民航獨(dú)立化改革（1980年） 148
（2）政企分離體制改革（1987年） 149
（3）民航體制綜合改革（2002年） 150
（4）民用機(jī)場運(yùn)營模式改革（2017年） 152
5.1.3 民用機(jī)場管理體制改革分析 153
（1）民用機(jī)場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢 153
（2）民用機(jī)場管制改革的重點(diǎn)分析 155
（3）民用機(jī)場管制改革的特點(diǎn)分析 156
（4）民用機(jī)場管制改革的有效性分析 157
5.2 中國機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)發(fā)展分析 159
5.2.1 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的概念 159
5.2.2 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類 159
（1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 159
（2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 160
（3）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán) 160
5.2.3 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì) 160
（1）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì) 160
（2）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義 161
5.2.4 中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題 162
（1）中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐分析 162
（2）中國機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題 163
5.2.5 中國機(jī)場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索 163
5.3 國外境外民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 167
5.3.1 美國公用機(jī)場的公益化運(yùn)營模式 167
（1）所有權(quán)和投資模式 167
（2）機(jī)場運(yùn)營管理模式 168
（3）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 169
5.3.2 澳大利亞機(jī)場的私有化運(yùn)營模式 169
（1）機(jī)場所有權(quán)和投資模式 169
（2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 170
5.3.3 香港機(jī)場的專營和特許經(jīng)營模式 170
（1）機(jī)場所有權(quán)和運(yùn)營模式 170
（2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 171
5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 172
5.4 中國民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的對策 172
5.4.1 民用機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題 172
（1）機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 172
（2）大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷 174
（3）民用機(jī)場市場化導(dǎo)緻公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 175
（4）屬地化管理後監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 176
5.4.2 民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對策 177
（1）明確民用機(jī)場的屬性定位 177
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化 179
（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場管理型經(jīng)營模式 180
（4）強(qiáng)化政府對民用機(jī)場的監(jiān)管 181
第6章：中國航空機(jī)場行業(yè)競爭分析 183
6.1 航空機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析 183
6.1.1 生態(tài)環(huán)境競爭狀況分析 183
（1）縱向産業(yè)鏈競爭狀況分析 183
（2）行業(yè)內(nèi)部橫向競爭狀況分析 184
6.1.2 渠道競爭狀況分析 185
（1）代理人和航空公司的競爭 185
（2）傳統(tǒng)代理人的集中度分析 186
（3）網(wǎng)絡(luò)購票方式競爭力分析 187
6.1.3 航線競爭狀況分析 188
（1）航線競爭的實(shí)質(zhì)是互相博弈 188
（2）部分航線處于過度競爭狀態(tài) 190
（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 191
6.1.4 機(jī)場競爭狀況分析 192
（1）美國航空公司對機(jī)場的控制力度 192
（2）中國航空公司對機(jī)場的控制力度 193
（3）中國三大航市場集中度走勢分析 196
（4）二線機(jī)場是未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵 197
6.1.5 航班時(shí)刻競爭競爭分析 198
（1）航班時(shí)刻競爭是機(jī)場競爭的延續(xù) 198
（2）航空公司對黃金時(shí)刻的控制力度 202
（3）目前航班時(shí)刻競爭現(xiàn)狀難以改變 202
6.1.6 價(jià)格競爭狀況分析 203
（1）定價(jià)策略使得民營航空盈利能力更強(qiáng) 203
（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 204
（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競爭 204
6.1.7 高端旅客競爭狀況分析 205
（1）高端旅客是大型航空公司的競爭出路 205
（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 206
6.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 206
6.2.1 機(jī)場競爭力的形成機(jī)理分析 206
（1）機(jī)場競爭力形成的支撐基礎(chǔ) 206
（2）機(jī)場競爭力形成的內(nèi)部根源 207
（3）機(jī)場競爭力形成的外部因素 207
（4）機(jī)場競爭力的市場表現(xiàn)分析 207
（5）機(jī)場競爭力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 208
6.2.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 208
（1）科學(xué)性原則 209
（2）系統(tǒng)性原則 209
（3）可操作性原則 209
（4）可比性原則 209
（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 210
6.2.3 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 210
第7章：中國航空機(jī)場行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 211
7.1 中國機(jī)場業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 211
7.1.1 首都機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 211
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 211
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 212
（3）公司運(yùn)輸生産情況 214
（4）公司通航城市及航線分布 215
（5）北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 216
1）公司營收情況分析 216
2）公司盈利能力分析 216
3）公司運(yùn)營能力分析 217
4）公司償債能力分析 217
5）公司發(fā)展能力分析 218
（6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 219
（7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 219
7.1.2 上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 220
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 220
（2）公司運(yùn)輸生産情況 221
（3）公司通航城市及航線分布 221
（4）上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 222
1）公司營收情況分析 222
2）公司盈利能力分析 222
3）公司運(yùn)營能力分析 223
4）公司償債能力分析 223
5）公司發(fā)展能力分析 224
（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 225
（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 225
7.1.3 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 226
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 226
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 227
（3）公司運(yùn)輸生産情況 228
（4）公司通航城市及航線分布 228
（5）白雲(yún)機(jī)場運(yùn)行情況分析 228
1）公司營收情況分析 228
2）公司盈利能力分析 229
3）公司運(yùn)營能力分析 229
4）公司償債能力分析 230
5）公司發(fā)展能力分析 230
（6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 231
（7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 231
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 232
7.2 中國航空業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 329
7.2.1 中國航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 329
（1）公司發(fā)展簡況分析 329
（2）公司組織架構(gòu)分析 330
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 331
（4）公司主要航線分布 331
（5）公司運(yùn)輸情況分析 331
（6）中國國航運(yùn)行情況分析 331
1）公司營收情況分析 331
2）公司盈利能力分析 332
3）公司運(yùn)營能力分析 333
4）公司償債能力分析 333
5）公司發(fā)展能力分析 334
（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 335
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 335
第8章：中國航空機(jī)場行業(yè)“十四五”規(guī)劃及投融資分析 380
8.1 航空機(jī)場行業(yè)盈利模式分析 380
8.1.1 航空業(yè)經(jīng)營模式及盈利模式 380
8.1.2 機(jī)場業(yè)經(jīng)營模式及盈利模式 381
8.2 航空機(jī)場行業(yè)投資分析 381
8.2.1 航空機(jī)場行業(yè)投資規(guī)模分析 381
8.2.2 航空機(jī)場行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 382
8.2.3 航空機(jī)場行業(yè)投資預(yù)測分析 383
8.2.4 航空機(jī)場行業(yè)最新建設(shè)動(dòng)向 385
8.3 航空機(jī)場行業(yè)融資分析 386
8.3.1 航空機(jī)場行業(yè)融資渠道分析 386
8.3.2 航空機(jī)場行業(yè)融資模式分析 387
8.3.3 航空機(jī)場行業(yè)融資建議分析 391
8.3.4 航空機(jī)場行業(yè)最新融資動(dòng)向 395
第9章：中國航空機(jī)場行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 397
9.1 中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 397
9.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
9.1.2 行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
（1）市場供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
（2）市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
（3）行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
9.1.3 國內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
（1）國際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
（2）國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 400
（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 401
9.2 主要銀行信貸分析 402
9.2.1 中國銀行信貸分析 403
9.2.2 北京銀行信貸分析 404
9.2.3 國家開發(fā)銀行信貸分析 404
9.3 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 405
9.3.1 總體授信機(jī)會(huì)及授信建議 405
9.3.2 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議 406
（1）航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 406
（2）機(jī)場業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 406
9.3.3 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 407
（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)及總結(jié) 407
（2）區(qū)域市場授信建議 407
9.3.4 企業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 408
圖表目錄
圖表1：航空機(jī)場的分類（按服務(wù)對象分） 25
圖表2：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：m） 26
圖表3：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，kt） 27
圖表4：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級(jí) 28
圖表5：祖父條款下的中國航空資源分配 29
圖表6：美國航空市場競爭格局（單位：%） 29
圖表7：中國航空市場競爭格局（單位：%） 30
圖表8：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%） 30
圖表9：美國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和gdp增速（單位：%） 32
圖表10：gdp增長與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長（單位：%） 32
圖表11：2018-2021年11月各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位：%） 34
圖表12：機(jī)票分銷渠道比重（單位：%） 37
圖表13：全球旅遊人數(shù)對比（單位：億人次，%） 38
圖表14：中國國內(nèi)旅遊人數(shù)對比（單位：億人次，%） 39
圖表15：中國國內(nèi)旅遊收入及其增長情況（單位：億元，%） 40
圖表16：2018-2021年11月中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：億元） 41
圖表17：2018-2021年11月中國社會(huì)物流總額及增長情況（單位：億元，%） 41
圖表18：2020年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） 42
圖表19：2018-2021年11月中國社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：億元，%） 43
圖表20：2018-2021年11月中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：億元，%） 43
圖表21：2018-2021年11月物流業(yè)固定資産投資及增長變化情況（單位：億元，%） 44
圖表22：“十四五”期間中國第三産業(yè)增速預(yù)測（單位：十億元，%） 45
圖表23：“十四五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%） 46
圖表24：2017-2021年11月中國通用航空主要政策一覽 54
圖表25：2017-2021年11月低空開放鼓勵(lì)政策彙總 55
圖表26：“十四五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公裏，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%） 59
圖表27：2020年美國制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） 62
圖表28：2020年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人） 63
圖表29：2017-2021年11月美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） 63
圖表30：2018-2021年11月美國失業(yè)率變化趨勢（單位：%） 64
圖表31：2017-2021年11月歐元區(qū)pmi走勢（單位：%） 65
圖表32：2017-2021年11月法國及德國pmi走勢比較（單位：%） 66
圖表33：2017-2021年11月歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢（單位：%） 66
圖表34：2018-2021年11月歐元區(qū)cpi走勢（單位：%） 67
圖表35：2018-2021年11月中國國內(nèi)生産總值同比增長速度（單位：億元，%） 68
圖表36：2018-2021年11月中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） 68
圖表37：2018-2021年11月全社會(huì)固定資産投資及其增速（單位：億元，%） 69
圖表38：2018-2021年11月社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） 70
圖表39：2018-2021年11月中國貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元） 71
圖表40：2018-2021年11月中國廣義貨幣（m2）增長速度（單位：%） 72
圖表41：2018-2021年11月中國制造業(yè)pmi走勢圖（單位：%） 73
圖表42：2018-2021年11月中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公裏，%） 75
圖表43：中國民航未來五年仍處于成長期 76
圖表44：2018-2021年11月wti原油價(jià)格走勢（單位：美元/桶） 78
圖表45：2017-2021年11月國內(nèi)航油出廠價(jià)生命曆程（單位：元/噸） 79
圖表46：2018-2021年11月國內(nèi)燃油附加費(fèi)生命曆程（單位：元，元/噸，美元/桶） 80
圖表47：航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公裏） 82
圖表48：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較 83
圖表49：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 84
圖表50：日本新幹線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 84
圖表51：航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段裏程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公裏/h） 85
圖表52：武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） 86
圖表53：長廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%） 86
圖表54：高鐵對航空的替代性（單位：小時(shí)，%） 87
圖表55：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 89
圖表56：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%） 89
圖表57：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 90
圖表58：2017-2021年11月被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） 90
圖表59：2017-2021年11月航空公司因高鐵導(dǎo)緻票價(jià)折扣減少利潤（單位：億元） 91
圖表60：美國50座機(jī)場的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） 92
圖表61：法國戴高樂機(jī)場和高速鐵路的聯(lián)系 93
圖表62：通過高速鐵路拓展機(jī)場腹地示意圖 94
圖表63：北京-太原航線旅客量在高鐵開通後大幅下降（單位：萬人） 95
圖表64：北京-太原航線票價(jià)削減航班後回升到正常水平（單位：元，萬人） 96
圖表65：武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬人） 97
圖表66：武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬人） 97
圖表67：廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人） 98
圖表68：廣州-武漢和長沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 98
圖表69：日本新幹線開通後國內(nèi)、國際航線增速對比（單位：%） 99
圖表70：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分） 100
圖表71：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%） 100
圖表72：2018-2021年11月人民幣兌美元的走勢（單位：%） 102
圖表73：2018-2021年11月人民幣兌日元的走勢（單位：%） 102
圖表74：中國國航及其國內(nèi)航空客運(yùn)的競爭對手情況 106
圖表75：中國主要高速鐵路開通時(shí)間及影響（單位：公裏） 106
圖表76：中國國航與飛機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 107
圖表77：中國國航與各個(gè)機(jī)場的關(guān)系示意圖 107
圖表78：中國國航與燃油供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 108
圖表79：2018-2021年11月旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） 109
圖表80：2020年全社會(huì)旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速（單位：單位：億人，%） 110
圖表81：2020年全社會(huì)旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量（單位：單位：億人公裏，%） 110
圖表82：2020年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 111
圖表83：2018-2021年11月貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位：%） 111
圖表84：2020年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸量（單位：億噸，%） 112
圖表85：2020年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公裏，%） 112
圖表86：2020年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 113
圖表87：2020年1-11月各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元） 113
圖表88：2018-2021年11月鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位：億元，%） 114
圖表89：2018-2021年11月民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） 115
圖表90：2018-2021年11月全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%） 115
圖表91：2020年中國定期航班條數(shù)及裏程（單位：條，萬公裏） 116
圖表92：2020年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%） 117
圖表93：2020年三大航空公司總體運(yùn)力情況（單位：架，%） 118
圖表94：上市機(jī)場公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） 129
圖表95：機(jī)場收入構(gòu)成 130
圖表96：部分國際機(jī)場收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） 131
圖表97：全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） 131
圖表98：2018-2021年11月民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次（單位：萬架次，%） 143
圖表99：2018-2021年11月民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量（單位：億人次，%） 143
圖表100：2020年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 144
圖表101：2018-2021年11月民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸，%） 144
圖表102：2020年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 145
圖表103：航空業(yè)上下遊産業(yè)鏈情況 183
圖表104：航空公司銷售客票的渠道 185
圖表105：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） 186
圖表106：美國各種規(guī)?？推贝頂?shù)量的變化（單位：萬張） 187
圖表107：美國各種規(guī)?？推贝礓N售額的變化（單位：十億美元） 187
圖表108：2018-2021年11月航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） 188
圖表109：載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系 189
圖表110：運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%） 189
圖表111：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） 190
圖表112：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表113：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表114：美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） 193
圖表115：北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 193
圖表116：白雲(yún)機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 194
圖表117：深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 194
圖表118：浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 195
圖表119：虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 195
圖表120：成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%） 196