1、在研發(fā)階段中依靠集中試驗(yàn)資源來增加試驗(yàn)系統(tǒng)的有效性
每當(dāng)出現(xiàn)設(shè)計(jì)失效時，就需要工程處理。正如發(fā)表在91年9月份‘設(shè)計(jì)新聞’上的一篇文章所指出的，在早期在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上發(fā)現(xiàn)的失效，其改正費(fèi)用僅為在研發(fā)階段花費(fèi)的萬分之一。在研發(fā)階段應(yīng)用試驗(yàn)資源將是最為有效的。雖然可靠性增長大綱的執(zhí)行和可靠性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)（依靠投資研發(fā)和試驗(yàn)資源）在實(shí)驗(yàn)室條件下是很貴的，但從壽命期成本的觀點(diǎn)來看，則這是最有效降低成本的途徑。為闡明上述觀點(diǎn)，這里給出一個與ATLAS導(dǎo)彈系統(tǒng)的例子。對進(jìn)行了可靠性增長試驗(yàn)和未經(jīng)可靠性增長試驗(yàn)的成本做了比較。雖然前者比后者的成本高出9百萬美元，但后者的維修費(fèi)一年就耗費(fèi)69百萬美元。
2、試驗(yàn)徹底性（TTI）指數(shù)，試驗(yàn)系統(tǒng)有效性
它是在MIL-STD-1540B到MIL-STD-1540C的轉(zhuǎn)變階段中進(jìn)行研究的成果，研究的目的是檢查標(biāo)準(zhǔn)B版使用的有效性。在研究期間，確定了試驗(yàn)徹底性指數(shù)（TTI）。TTI是通過了MIL-STD-1540要求的單元的百分?jǐn)?shù)。可以預(yù)料，TTI愈高，早期軌道失效數(shù)愈低。對于TTI為30%的型號，每100，000個元器件查出有14個失效，對于TTI為94%的全球定位系統(tǒng)（GPS），每100，000個元器件的失效數(shù)小于1。
3、系統(tǒng)級環(huán)境可靠性試驗(yàn)的效益-成本比，
對于各個系統(tǒng)級環(huán)境可靠性試驗(yàn)的，其效益-成本比在5：1到60：1之間，對于帶有復(fù)合材料的，則在15：1到20：1之間。換言之，在系統(tǒng)級試驗(yàn)上每花1美元，依靠減少壽命期的花費(fèi)，可獲得15到20美元的回報(bào)。若系統(tǒng)級噪聲、熱循環(huán)、溫度真空驗(yàn)收試驗(yàn)未完成，則其壽命會損失32%。
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