美國麻省理工學院教授丹尼爾·諾切拉的研究團隊宣稱，他們研制成一種功能穩(wěn)定的“人造樹葉”(“artificialleaf”，也可譯作“人工樹葉”)，并具備了一定推廣前景。業(yè)內(nèi)人士認為，諾切拉團隊的人造樹葉一旦批量生產(chǎn)，有望推動經(jīng)濟向以氫能源為基礎的模式發(fā)展。有關專家表示，利用氫能，將成為解決未來人類能源危機的終極方案。

目前，歐美各國已將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟繁榮和國家安全的重要技術之一，氫有望成為維系經(jīng)濟的基礎能源。但在我國，因為種種原因，氫能的研究利用仍處于演示階段，發(fā)展面臨困境。截至目前，我國還沒有相應的氫能源開發(fā)利用相關規(guī)劃及路線圖。氫能的進一步發(fā)展期待政府力量的積極推動。

西方各國熱捧氫能源開發(fā)利用

氫能被譽為人類的終極清潔能源。中科院理化技術研究所低溫技術實驗中心的李青博士介紹說，氫是宇宙中最常見的元素，氫及其同位素占到了太陽總質(zhì)量的84%，宇宙質(zhì)量的75%都是氫。而氫能有望成為世界能源舞臺上一種舉足輕重的二次能源。它是一種極為優(yōu)越的新能源，其主要優(yōu)點有：燃燒熱值高，每千克氫燃燒后的熱量，約為汽油的三倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產(chǎn)物為水，是世界上最干凈的能源。氫氣可由水制取，而水是地球上最為豐富的資源，這一自然物質(zhì)的循環(huán)利用，演繹了持續(xù)發(fā)展的經(jīng)典過程。

面對全球能源枯竭的嚴重挑戰(zhàn)，氫能正成為世界各國研究的重點之一。

據(jù)悉，美國已經(jīng)將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟繁榮和國家安全的技術之一。目前，美國主導氫能和燃料電池發(fā)展的兩大核心部門是能源部和國防部。美國能源部的目標包括，從現(xiàn)有和未來的資源中獲取氫能，同時推進燃料電池研究；美國國防部的研究則主要集中于氫能和燃料電池在軍事方面的應用，研究重點是質(zhì)子交換膜和固體氰化物燃料電池。美國各級政府均提供大量資金，資助科研機構進行氫能研發(fā)。

此外，美國企業(yè)對氫能也投入大量精力。美國專利局提供的數(shù)據(jù)顯示，從2002年開始，美國氫能源專利數(shù)量有所突破，2009年達到一次峰值，近幾年一直保持穩(wěn)步上升態(tài)勢。

德國和日本在氫能研究領域更遙遙領先。德國的國家全資公司NOW公司全權負責德國的氫能燃料電池示范。德國“國家創(chuàng)新計劃”(NIP)將從2007—2016年為期10年集中精力于氫和燃料電池市場，聚焦示范與開發(fā)相結合項目，通過市場化推動氫能和燃料電池，由政府與工業(yè)界按1∶1的比例出資：由政府出資五億歐元示范，加上二億歐元用于氫能研究與開發(fā)，同時工業(yè)界出資七億歐元，總共為14億歐元。

德國戴姆勒集團全球CEO蔡澈博士在第18屆世界氫能大會開幕式上做報告時透露，戴姆勒將于2014－2015年量產(chǎn)燃料電池汽車，2015年開始商業(yè)化。德國準備到2015年建造1000座加氫站，將為10×104輛氫燃料電池車供應氫氣。

日本對于氫能源的開發(fā)利用主要集中在燃料電池車用電池和固定裝置燃料電池方面。為盡快研發(fā)、推廣燃料電池車，日本采取了全額投入經(jīng)費的辦法，委托日本產(chǎn)業(yè)省的全資公司VEDO公司負責管理“日本氫能和燃料電池示范項目”，該項目的目標之一，就是到2025年，在全日本建立1000座加氫站。該項目從2002年開始運行至今，日本政府已累計投入了1000億日元(相當于70億元人民幣)。

歐盟對于氫燃料和燃料電池的研究一直非常重視，2002年10月，歐盟成立了“氫燃料和燃料電池技術”高級研究小組，早在2003年，歐盟委員會就制定了“歐盟氫能和燃料電池發(fā)展路線圖”。

世界各國對于氫能開發(fā)利用投入巨大。在2010年5月舉辦的第18屆世界氫能大會開幕式上，美國能源部燃料電池技術發(fā)展部負責人NancyLGarland博士發(fā)言稱，美國2011年財政年度中氫能開發(fā)的預算為2.56億美元。包括了燃料電池系統(tǒng)、氫燃料、氫能技術研發(fā)、氫安全、法規(guī)、標準等多項與氫能有關的項目。數(shù)據(jù)顯示，包括德國、法國、英國等八個歐洲國家對氫能的累計投資為：2005年為5.3億歐元，2015-2020年達26.11億歐元，2020-2025年可達143.2億歐元，2025-2030年則達592.1億歐元(其中制氫投資約占50%，加氫站投資約占20%)。

我國氫能發(fā)展面臨諸多困境

我國在氫能領域的研究和開發(fā)起步不晚，最早可追溯到20世紀60年代初。為發(fā)展航天事業(yè)，對作為火箭燃料液氫的生產(chǎn)、H2/O2燃料電池的研制與開發(fā)進行了大量工作。氫能技術曾一度被列入《科技發(fā)展“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃(能源領域)》，氫能和燃料電池的科學研究也得到了進一步支持。李青介紹說，在之前的基礎課題(973計劃)和應用性研究(863計劃)方面，國家對于氫能的研究和利用非常重視。科技部863項目“十一五”期間的氫能專題系統(tǒng)研究在2008年有不同程度的進展。同年，第十七屆世界氫能大會授予中國科技部部長萬鋼2008年度格羅夫(Grave)獎，以表彰其推動燃料電池汽車方面的貢獻。

“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目的863計劃公布以后，商務部計劃對氫能源汽車研發(fā)，對國內(nèi)企業(yè)提供數(shù)十億元的資金支持。由此，國內(nèi)多家汽車企業(yè)著手開發(fā)氫能源技術。

但是，一個事件明顯拖住了氫能發(fā)展的火熱腳步。2007年3月，一封《開發(fā)車用動力技術、盡快減輕交通能源壓力的建議》由專家組寫成并聯(lián)合簽名，送至相關部門。