不少對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)比較熟悉的人，在評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)的時(shí)候，都有或多或少的敵意與誤解。尤其是在新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)其實(shí)有不少差別的情況下，這些人仍然抱著傳統(tǒng)燃油車(chē)的角度去談?wù)撔履茉雌?chē)。

不管補(bǔ)貼不補(bǔ)貼，樓主說(shuō)那么多，都沒(méi)什么意義。我就說(shuō)一個(gè)事實(shí)：動(dòng)力電池工廠的從業(yè)者們，尤其是電池技術(shù)人員，自己買(mǎi)車(chē)人基本不會(huì)考慮新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)目前對(duì)絕大多數(shù)人不適合，特別是純電車(chē)，想買(mǎi)新能源車(chē)，還是先看看外資的一些強(qiáng)混車(chē)吧！比如卡羅拉雙擎。不過(guò)我們普及電動(dòng)兩輪車(chē)還是很速度的，還沒(méi)有補(bǔ)貼，還被打壓，不然電動(dòng)車(chē)肯定上億臺(tái)了。估計(jì)產(chǎn)出一些和qq啊奧拓啊同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)“比如三萬(wàn)塊”，順便每個(gè)新建小區(qū)都強(qiáng)制搞些超級(jí)充電樁，各電網(wǎng)和三桶油合作，有加油站的地方也要有點(diǎn)充電樁，不限牌限號(hào)，應(yīng)該要不了幾天，就會(huì)取代電動(dòng)兩輪車(chē)以及小排量摩托車(chē)，成為全球電動(dòng)車(chē)大國(guó)了。

和大躍進(jìn)時(shí)代一樣，不顧客觀的生產(chǎn)規(guī)律，用粗暴野蠻的手段發(fā)展，造出了一堆垃圾殘次品，也給市場(chǎng)帶來(lái)了很多經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，彎道超車(chē)是非常危險(xiǎn)的，一旦失控就是萬(wàn)劫不復(fù)，美國(guó)通用25年前的電動(dòng)車(chē)EV－1，豐田20年前量產(chǎn)制造難度比電動(dòng)車(chē)大的多的混合動(dòng)力普銳斯都是老牌資本主義強(qiáng)國(guó)早就在做的，用目前不實(shí)用的電動(dòng)車(chē)替代好用的燃油車(chē)是非常蠢的一件事

其實(shí)，真正能夠打動(dòng)消費(fèi)者的，不是國(guó)家政策“當(dāng)然，免費(fèi)送車(chē)另算”，而是實(shí)實(shí)在在的方便快捷高性價(jià)比，以中國(guó)手機(jī)為范例就可以明顯看出來(lái)。所以，要么就是特斯拉這種富人玩具，要么就是農(nóng)民工普通居民的生活必備品，才會(huì)有人追捧。走十幾萬(wàn)的中間路線，競(jìng)爭(zhēng)多么劇烈，全方位都比人家差，太難。若是能夠不走高大上路線，簡(jiǎn)配版，三四萬(wàn)塊，另加實(shí)實(shí)在在的方便充電，才會(huì)成為代步硬需求，而不會(huì)淪為騙補(bǔ)工具。商用的騙補(bǔ)，高端的融資，乘用的秘密研發(fā)，代步的害人。