不少對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)比較熟悉的人,在評(píng)價(jià)
新能源汽車(chē)的時(shí)候,都有或多或少的敵意與誤解。尤其是在新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)其實(shí)有不少差別的情況下,這些人仍然抱著傳統(tǒng)燃油車(chē)的角度去談?wù)撔履茉雌?chē)。
不管補(bǔ)貼不補(bǔ)貼,樓主說(shuō)那么多,都沒(méi)什么意義。我就說(shuō)一個(gè)事實(shí):動(dòng)力電池工廠的從業(yè)者們,尤其是電池技術(shù)人員,自己買(mǎi)車(chē)人基本不會(huì)考慮新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)目前對(duì)絕大多數(shù)人不適合,特別是純電車(chē),想買(mǎi)新能源車(chē),還是先看看外資的一些強(qiáng)混車(chē)吧!比如卡羅拉雙擎。不過(guò)我們普及電動(dòng)兩輪車(chē)還是很速度的,還沒(méi)有補(bǔ)貼,還被打壓,不然電動(dòng)車(chē)肯定上億臺(tái)了。估計(jì)產(chǎn)出一些和qq啊奧拓啊同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)“比如三萬(wàn)塊”,順便每個(gè)新建小區(qū)都強(qiáng)制搞些超級(jí)充電樁,各電網(wǎng)和三桶油合作,有加油站的地方也要有點(diǎn)充電樁,不限牌限號(hào),應(yīng)該要不了幾天,就會(huì)取代電動(dòng)兩輪車(chē)以及小排量摩托車(chē),成為全球電動(dòng)車(chē)大國(guó)了。
和大躍進(jìn)時(shí)代一樣,不顧客觀的生產(chǎn)規(guī)律,用粗暴野蠻的手段發(fā)展,造出了一堆垃圾殘次品,也給市場(chǎng)帶來(lái)了很多經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,彎道超車(chē)是非常危險(xiǎn)的,一旦失控就是萬(wàn)劫不復(fù),美國(guó)通用25年前的電動(dòng)車(chē)EV-1,豐田20年前量產(chǎn)制造難度比電動(dòng)車(chē)大的多的混合動(dòng)力普銳斯都是老牌資本主義強(qiáng)國(guó)早就在做的,用目前不實(shí)用的電動(dòng)車(chē)替代好用的燃油車(chē)是非常蠢的一件事
其實(shí),真正能夠打動(dòng)消費(fèi)者的,不是國(guó)家政策“當(dāng)然,免費(fèi)送車(chē)另算”,而是實(shí)實(shí)在在的方便快捷高性價(jià)比,以中國(guó)手機(jī)為范例就可以明顯看出來(lái)。所以,要么就是特斯拉這種富人玩具,要么就是農(nóng)民工普通居民的生活必備品,才會(huì)有人追捧。走十幾萬(wàn)的中間路線,競(jìng)爭(zhēng)多么劇烈,全方位都比人家差,太難。若是能夠不走高大上路線,簡(jiǎn)配版,三四萬(wàn)塊,另加實(shí)實(shí)在在的方便充電,才會(huì)成為代步硬需求,而不會(huì)淪為騙補(bǔ)工具。商用的騙補(bǔ),高端的融資,乘用的秘密研發(fā),代步的害人。
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