摘要：監測并分析了某主干路的道路交通噪聲，討論了該道路交通噪聲的變化趨勢及其與該區汽車擁有量和車流量的關系，研究結果表明測定道路的交通噪聲晝夜變化特征有差異，年際間及季度間均有著一定程度的波動，與小時車流量有著密切的聯系，但與汽車擁有量之間沒有明顯的相關性。

引言

近年來，隨著我國經濟社會的快速發展，城鎮化進程不斷推進，人民生活水平日益提高，我國機動車保有量呈井噴式的增長，從而導致近年來交通干線兩側的噪聲超標情況日益增長，道路交通噪聲污染已然成為城市污染的一大公害，對人體產生了生理和心理兩種傷害，不斷影響著居民的生活、工作和學習環境。而現階段的噪聲污染防治工作總體上同廣大群眾的期望和建設生態文明國家的目標還存在著一定的差距，因此，加強道路交通噪聲的合理監測和科學評價，深入了解道路交通噪聲的變化趨勢及特點，從而為道路交通噪聲污染科學防控對策的制定提供數據支撐，對于交通噪聲污染的有效防控有著十分積極的作用。

一、城市道路交通噪聲的危害

從噪聲對人的危害角度分析，具體如下：①干擾居民休息以及睡眠；影響人們的工作效率。睡眠質量直接影響著人的學習以及工作精力；良好的睡眠質量，能夠保證人身體健康。城市機動車數量的增加，使得臨街的居民睡眠質量受到影響，長此以往，會造成神經衰弱以及其他問題。若噪聲＞80分貝，人們開始感到心煩，無法專心工作和學習。②損傷聽覺和視覺器官。據臨床醫學統計結果顯示，若在80分貝以上的噪聲環境中長期生活，造成耳聾者可以達到50%。噪聲對于兒童身心健康，有著較大的危害。因為兒童發育不成熟，身體組織器官較為脆弱。而噪聲會影響孩子的聽覺器官，使其聽力減退或者喪失。③損害心血管。醫學專家經過人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲，會使得人體內腎上腺分泌增加，造成血壓上升。人長期處于70分貝以上噪聲環境中生活，會使其心肌梗塞發病率增加30%左右，尤其是夜間噪聲，發病率會更高。經過調查發現，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30%左右。

二、城市道路交通噪聲現狀和影響因素分析

（一）城市道路交通噪聲污染現狀

從污染程度來說，一級城市和二級城市較為嚴重。據國家統計局公布的《環保重點城市道路交通噪聲監測情況（2013年）》統計數據，在113個城市中，存在著不同程度的噪聲超標情況。其中，嚴重超標的是張家界，超標率達到51.4%；超標率最低的是包頭，超標率是1%。經統計，一級城市道路交通噪聲超標率都在10%以上，其中約56%的城市超標率超過了30%。二級～六級城市道路交通噪聲超標率超過30%的城市占比，分別是20.8%、13.3%、23.1%、8.3%、6.1%。由此可見，城市等級越高，規模越大，則城市交通噪聲超標率就越大。

（二）城市道路交通噪聲污染主要原因

從污染來源角度分析，主要是道路交通中各種運輸器具所發出的噪聲。近年來，城市道路和軌道交通等基礎設施不斷完善，加之人們的生活水平不斷提高，使得城市機動車保有量不斷增加，進而增加了噪聲污染問題。交通噪聲污染原因如下：①現有的交通設施，距離學校和醫院等距離比較近，而且沒有預留出合適的噪聲防護距離，使得噪聲敏感建筑物使用的過程中，出現交通噪聲污染。②新建交通基礎設施，在運行過程中，造成的交通噪聲污染。除此之外，車輛運行速度提升，也增加了噪聲污染問題。

三、城市道路交通噪聲污染治理方法

（一）做好城市道路交通噪聲評價

為了更好的開展城市道路交通噪聲污染治理工作，需要做好城市道路交通噪聲評價工作。以居民區為評價對象，開展一級評價。在評價的過程中，噪聲防治對策作為重要的部分。通常情況下，噪聲防治措施包括積極防治、消極防治。積極防治側重交通噪聲污染源的控制；消極防治側重交通噪聲傳播途徑的控制。比如，降低車輛噪聲以及道路路面噪聲為積極防治行為；設置噪聲屏障和綠化隔離帶則為消極防治行為。開展居民區建設工作前，要做好居民區周圍交通噪聲預測。依據預測結果，結合各項指標，比如噪聲達標單位百分比，提出小區整體規劃設計方案優化的建議，提出增加綠化隔音屏障，控制交通噪聲指標。對于既有的居民區，則需要依據預測結果，設計相應的交通噪聲降噪處理方案，進而改善當前的噪聲污染問題。據相關調查發現，建筑布局合理，能夠降低75%的居民區道路交通噪聲。以拜克墻為例，其發揮建筑物之間自我保護優勢，在居民區周圍，建設了周邊式布置住宅，影響相對安靜的居住空間，形成隔聲屏障，減少交通噪聲對居民生活的影響。在進行評價的過程中，要積極運用現代化手段，比如GIS技術，做到合理評價，進而保證城市道路交通運行的合理性。

（二）做好噪聲源的控制

若想有效減少城市道路交通噪聲污染，則需要采取積極防治措施，做好噪聲源的控制。具體采取以下措施：（1）倡導公共交通出行。為城市居民提供多樣化交通出行方式，增加公交車和軌道交通數量，積極提倡共享單車出行方式，減少汽車出行頻率。結合城市交通實際情況，合理增加交通線路以及環保公交車數量，取代一部分出租汽車，進而降低交通噪聲。（2）合理規劃道路。降低城市道路交通噪聲，通過合理規劃道路，能夠獲得不錯的成效。隨著城市的發展，未來城市汽車保有量還會持續增加，噪聲污染防治任務艱難。基于此，要合理規劃交通，減少交通擁擠或者堵塞情況，降低噪聲。通過建設新道路的方式，分流城市內部通行的車輛，減少過往車輛，進而減少噪聲。（3）限制車流量以及車輛行駛速度。若想實現噪聲源的控制，采取限制車流量以及行車速度的方式，能夠獲得不錯的治理效果。通常情況下，交通量減少1倍，則道路交通噪聲能夠減少3dB；行車速度減少10km/h，則道路交通噪聲能夠減少2～3dB。在交通主干道路口，要設置限速標志，確保車輛勻速行駛。

（三）加大監督管理力度

為了保證城市道路交通噪聲污染防治工作有效開展，需要制定相關法規，作為制度保障。因為道路噪聲污染源噪聲級別高，并且流動性和范圍較大。基于此，為了能夠減少交通噪聲對周圍居民生活的影響，在進行城市道路交通系統改造時，需要適當加寬道路。使用立交橋，取代平面交叉路段。在實際管理工作中，要做好禁止鳴笛管理。對于交叉路口位置，要設置相應的措施，降低道路交通噪聲等級。以A城市為例，在2017年，強化交通環境監督管理，減少主城區機動車噪聲污染，優化城市道路交通秩序，發布了關于主城區禁止機動車輛鳴喇叭的通告。除此之外，對于市區貨運車輛（含黃標車）繞城線路重新進了調整。在監督管理工作中，加大對黃標車違規入城的檢查力度。在城市重要道路路段，增加了附著式禁止鳴笛交通標志以及支架式宣傳標志牌、噪聲屏，提醒車輛駕駛人員文明行駛。

四、結語

綜上所述，城市道路交通噪聲治理工作的開展，需要采取積極防治和消極防治結合治理模式。在具體工作中，做好城市道路交通噪聲評價、噪聲源的控制，加大監督管理力度，合理應用降噪技術，進而增強噪聲治理效果。