在國際金融危機繼續蔓延的背景下，醞釀多年的新能源汽車即將駛入我們的生活。

　　目前，美國福特汽車公司正在開發插電式混合動力汽車等新一代全混合動力汽車，搭建混合動力汽車全球生產平臺，以推出更多插電式混合動力汽車和純電動汽車。通用公司將在代用燃料和先進動力技術研發方面投入29億美元，到2012年，超過50%的新車將能使用靈活燃料；此外，通用還將有15款混合動力汽車推向市場。

　　受石油資源緊張和環保因素的影響，近年來，美歐等發達國家和地區的立法和行政機構加大了新能源汽車的研發和推廣力度。首先各國在實行新排放標準、鼓勵新能源汽車和淘汰高污染汽車上，采取了一些措施。以汽車大國美國為例，總統奧巴馬在競選時曾承諾動用40億美元資金推進新能源汽車的銷售，當選后在制定經濟刺激計劃時又將新能源的應用作為重要支柱。奧巴馬一上任就為加利福尼亞州嚴厲的減排法律放行,美國另外13個州也相繼采用加州的汽車減排標準。這意味著全美40%的汽車市場都將實行減排新標準，這對美國乃至全球新能源汽車的發展影響深遠。

　　在歐洲，立法行政部門也有相似的動作。歐洲議會通過的“歐6”汽車排放新標準將于2012年年底執行。有分析說，執行新標準后，氮氧化物和粉塵顆粒的排放量將比執行“歐5”標準時分別降低80%和66%。

　　一些國家還在動用公共資源建設基礎設施方面支持新能源汽車的發展。如美國、法國、瑞士、西班牙等國已著手建設城市充電站系統。值得一提的是，以色列宣布將建立世界上第一個電動車服務網絡，在全國建立50萬個充電站，第一批電動汽車于2009年投入使用。可以大膽地預見，以色列有可能成為世界上率先普及電動汽車的國家。

　　除此之外，美國14家電池和新材料企業宣布成立“先進交通運輸用電池生產聯盟”，以加速鋰電池容量技術的開發，提高車用鋰電池的制造能力。在鋰電池領域市場份額居全球首位的日本三洋公司，將加強對車用鋰電池研發及生產領域的投資，力爭到2015年使新型車用鋰電池產量達到每月1000萬塊，滿足170萬至180萬輛混合動力車的需求。該公司還考慮于2010年建設鋰電池新工廠。豐田、日產、NEC、三菱重工和東芝等公司也紛紛加快了在這一領域的研發。

　　新能源汽車有環保節能的優點，但各種新能源在商業化推廣過程中也存在一些不利因素。如電動汽車受制于電池效率、容量和性價比。而被稱為純凈汽車的氫能汽車則因其復雜昂貴的工藝和性價比問題，成為其推廣的主要障礙之一。此外，氫動力汽車進行燃料補給的“加氫站”建設投入較大。從目前市場情況來看，電動汽車較氫能汽車似乎略占上風。目前許多國家的實驗室都將主要精力放在尋找新型儲氫材料上，有希望取得進展的是利用鈦納米微粒、含鈦的乙烯聚合物和含氧化鋅的有機框架類化合物作為儲氫材料。