一直以來，專利布局和研發(fā)創(chuàng)新息息相關(guān)。對于企業(yè)來講，掌握的專利數(shù)量，反應(yīng)了企業(yè)的科研創(chuàng)新能力，也決定著其在市場上競爭力。

近日，寧德時代、格力電器、比亞迪、華為等企業(yè)先后公開了動力電池技術(shù)專利，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。記者了解到，當(dāng)下動力電池行業(yè)正在逐步走向市場化過程中，越來越多的企業(yè)意識到了專利布局、研發(fā)投入的重要性。其實，電池領(lǐng)域?qū)＠墓_層出不窮，也意味著行業(yè)競爭的程度越來越劇烈。畢竟，面對動力電池廣闊的前景，想要打入市場，無論是車企、動力電池企業(yè)還是新進(jìn)入者，都需要舍得下“血本”搞研發(fā)，才能在未來獲得更大的份額市場蛋糕。

（來源：微信公眾號“中國汽車報” ID：zhongguoqichebao 作者：趙瓊）

公開電池專利的背后

對技術(shù)研發(fā)更加重視

其實，近幾個月來，不斷有企業(yè)公開動力電池領(lǐng)域的專利。

具體來看，4月6日，寧德時代公開了一項名為“電池快速充電方法及計算機設(shè)備”的專利。3月9日，格力電器公開了“鋰電池SOC估算方法、鋰電池模塊及用電設(shè)備”專利。無獨有偶，就在同一天，比亞迪也公開了名為“車輛及其動力電池的冷卻方法、裝置”的專利。不久之前，華為也公布了一項關(guān)于“動力電池組加熱方法”的專利。該專利涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，利用該DC/DC變換器，避免了使用加熱裝置對動力電池組加熱，節(jié)省了空間與成本，提升了對動力電池組的加熱效果，進(jìn)而提升動力電池組的放電性能。

除了近期公開電池專利的企業(yè)之外，早在之前，特斯拉、豐田、福特、SK等企業(yè)就已經(jīng)公開過自家的電池專利。可以看到的是，越來越多的企業(yè)開始在動力電池行業(yè)進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。

中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，可以看出來，企業(yè)在電池研發(fā)方面投入的資金和以前不一樣了。現(xiàn)在自主企業(yè)在研發(fā)方面投入資金的比重很大，企業(yè)很重視研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)，申請的專利數(shù)在世界上排名也比較靠前，有些專利數(shù)甚至還超過了國外。“這說明企業(yè)非常注重技術(shù)專利，看得更遠(yuǎn)了。這是一個好事。”他說。

中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺AutoPat的統(tǒng)計結(jié)果，截止2020年底，國內(nèi)外企業(yè)在華申請的動力電池領(lǐng)域的專利達(dá)57800余件，同比增長超過24%，其中發(fā)明專利占比超過六成，國內(nèi)申請人中比亞迪、寧德時代、國軒高科等位居前列，國外申請人中豐田、博世、三星SDI等專利公開量領(lǐng)先。

動力電池賽道競爭激烈

提前搶占專利制高點

在王敬忠看來，諸多企業(yè)頻繁公開電池專利，是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。王敬忠告訴記者，從整個行業(yè)發(fā)展和市場經(jīng)濟發(fā)展的情況來看，等到市場成熟后，幾個大型的企業(yè)越做越強，不斷地兼并重組擴大，就形成了行業(yè)的龍頭企業(yè)。

眾所周知，在此前資本和政策的影響下，我國動力電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。高端產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。由于動力電池行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺，行業(yè)進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，且集中趨勢逐漸擴大。

“這些龍頭企業(yè)意識到了自己在市場競爭中要做強做大，于是投入更多資金進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。自主企業(yè)在動力電池行業(yè)走得比較靠前，那些排在前面的企業(yè)，對于市場看得很清楚，動力電池專利、知識產(chǎn)權(quán)等必須要提前布局。”王敬忠說。可以看出，目前公開電池專利的企業(yè)，要么是在動力電池行業(yè)占據(jù)一定的地位，要么是實力雄厚的新進(jìn)入者。

其實，在新能源汽車時代，電池變成了跟發(fā)動機一樣擁有核心技術(shù)數(shù)據(jù)的零部件。松下、LG化學(xué)、寧德時代、比亞迪等企業(yè)已經(jīng)在動力電池領(lǐng)域深耕許久，取得了很多相關(guān)的技術(shù)專利，如果后來者想要趕超，技術(shù)專利就是一個壁壘。正如新能源汽車獨立研究者曹廣平所言，“沒有專利池，就無法扼住動力電池的咽喉。”

記者了解到，目前車企及動力電池制造商積極布局動力電池領(lǐng)域的專利，且多數(shù)為發(fā)明專利。對此，中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這有兩方面的原因：一方面由于我國是全球最大的新能源汽車制造和銷售市場，另一方面也反映出國內(nèi)創(chuàng)新主體的研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識不斷增強。據(jù)悉，動力電池領(lǐng)域的專利TOP10申請人中，國內(nèi)的申請人有8家，與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的專利格局有很大不同，進(jìn)一步體現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)實力和科技研發(fā)水平。

原因在于“之后更大的市場蛋糕”

“現(xiàn)在動力電池行業(yè)的市場前景很廣闊，大家看得很清楚。誰抓住了機會，誰就占據(jù)了上風(fēng)，今后的市場發(fā)展就更好。“王敬忠告訴記者，現(xiàn)在整個行業(yè)里都能夠體會得到，企業(yè)在電池領(lǐng)域做了大量的工作來排局布陣，其中就包括搶占專利制高點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，我國3月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為21.6萬輛和22.6萬輛。與之相對應(yīng)的是，3月，我國動力電池裝車量為9.0GWh，同比上升224.8%。

再根據(jù)此前中汽協(xié)的預(yù)測，2021年新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到180萬輛，同比增長40%左右。而按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計為500萬～600萬輛。面對未來廣闊的市場前景，諸多行業(yè)人士判斷，在未來5年內(nèi)，全球鋰電池的需求將進(jìn)入“TWh”時代。

面對如此廣闊的市場前景，電池領(lǐng)域成為“兵家必爭之地”，各個企業(yè)想要來搶蛋糕也就不足為奇了。不過，要想搶到市場份額，在市場化起作用的當(dāng)下，還需要看技術(shù)實力。

“補貼取消之后，企業(yè)如果沒有創(chuàng)新能力和特長，自然會被市場淘汰。那些已經(jīng)成長起來的企業(yè)，在沒有補貼的情況下也會越做越強，占據(jù)更多的市場份額。”王敬忠說，“新能源汽車市場的蛋糕非常大，企業(yè)很舍得在專利技術(shù)上進(jìn)行布局。企業(yè)投入研發(fā)的力度越大，最后分得的蛋糕就越大。”

原標(biāo)題:寧德時代、比亞迪、華為……更多企業(yè)公開動力電池專利，圖個啥？