在節(jié)能減排的呼聲日益高漲的今天，國(guó)內(nèi)汽車每年以近千萬輛速度膨脹，征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅勢(shì)在必行。但機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅改革并不只是增加一個(gè)新稅種，應(yīng)當(dāng)全面考量機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的輕重，把機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅改革當(dāng)成一道加減題去做。

　　查資料可知，國(guó)外與汽車有關(guān)的稅收一般為5至6種，在汽車購買階段的稅率普遍較低，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家甚至沒有汽車消費(fèi)稅和購置稅。而在我國(guó)，與汽車有關(guān)的稅費(fèi)目前竟達(dá)20多種，被稱為世界上汽車稅費(fèi)最多的國(guó)家。在汽車購置階段，僅增值稅、消費(fèi)稅、購置稅加起來就已經(jīng)很驚人。如果機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅只是簡(jiǎn)單做“加法”，沉重的稅負(fù)勢(shì)必壓跨汽車消費(fèi)。

　　更值得注意的是，國(guó)家開征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅的目的在于節(jié)能減排。而能否實(shí)現(xiàn)預(yù)想目標(biāo)，在很大程度上與稅負(fù)大小密切相關(guān)不可分。如果機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅負(fù)設(shè)置不痛不癢，除另外增加一點(diǎn)財(cái)政收入外，節(jié)能減排難免落空。因此，必須重新構(gòu)建機(jī)動(dòng)車稅制結(jié)構(gòu)，削減重疊過重的稅負(fù)，適度增加環(huán)境稅負(fù)，使機(jī)動(dòng)車稅負(fù)逐步由“購買”向“使用”的轉(zhuǎn)變。從而，保證節(jié)能減排的有效性。

　　機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要重視做好約束污染的“加法”，更要精心做好刺激內(nèi)需的“減法”。只有如此，才能在提高民眾生活品質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。（紀(jì)卓瑤）