在工信部剛剛發(fā)布的2010年首期新車目錄中，4款自主品牌新能源車赫然在列，分別是比亞迪E6純電動(dòng)四驅(qū)轎車、海馬H1-EV純電力驅(qū)動(dòng)概念車、風(fēng)神S30弱混合動(dòng)力車、長(zhǎng)安中度混合動(dòng)力版志翔。

        從2006年初，國(guó)內(nèi)第一款混合動(dòng)力車豐田普銳斯上市到現(xiàn)在，短短4年時(shí)間，新能源車儼然已呈燎原之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年1月，我國(guó)共有42家企業(yè)的新能源汽車品種列入產(chǎn)品公告目錄，符合要求的有24家企業(yè)、47個(gè)品種，車型涵蓋轎車、客車，環(huán)衛(wèi)、清掃車等。

        然而，隨著亮相車型的增加，質(zhì)疑的聲音也變得越來(lái)越響。

        技術(shù)與國(guó)外比仍然有差距

        “目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。

        工信部副部長(zhǎng)苗圩更是一針見(jiàn)血地指出，核心零部件發(fā)展欠缺是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大短板。“限制我們發(fā)展的問(wèn)題有幾點(diǎn)，最大的問(wèn)題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動(dòng)力電池的隔膜。生產(chǎn)膜的技術(shù)和裝備，都已列入西方對(duì)我國(guó)的限制出口清單。”另外，電機(jī)和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進(jìn)口。

        一款聲勢(shì)造得很大的某自主品牌新能源車，號(hào)稱在純電動(dòng)模式下續(xù)航能力可達(dá)到100公里，遠(yuǎn)高于豐田電動(dòng)車的25公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時(shí)可充滿，非常方便。電池不會(huì)爆炸，不會(huì)污染。

        不過(guò)，對(duì)于廠家的這種說(shuō)法，行業(yè)專家并不買賬。

        針對(duì)廠家說(shuō)的“純電動(dòng)模式下可行駛100公里”，中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)說(shuō)，由于現(xiàn)在電池的能量?jī)?chǔ)存率還比較低，實(shí)際續(xù)駛里程根本達(dá)不到那么長(zhǎng)。城市的一般工況下，多次起停及加減速對(duì)電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程并無(wú)意義，這就如同手機(jī)的理想待機(jī)時(shí)間均不可能達(dá)到一樣。

        而針對(duì)電池不會(huì)爆炸，沒(méi)有污染的說(shuō)法，也有專家質(zhì)疑：車用的鋰電池技術(shù)還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面的問(wèn)題都沒(méi)有徹底解決，大批量的商用化運(yùn)作還有待時(shí)日。手工做出一部車是可能的，但是大規(guī)模的量化生產(chǎn)電池卻不是目前能做到的。

        中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車技術(shù)與國(guó)外的技術(shù)相比，實(shí)際上仍然有差距。很多人認(rèn)為“我們?cè)靷鹘y(tǒng)汽車造不過(guò)人家，但在新能源汽車上是同等水平、在同一起跑線上”，這種說(shuō)法也許是受了一些從事新能源的科學(xué)家和企業(yè)的宣傳誤導(dǎo)，而他們大力宣傳是為了得到社會(huì)的認(rèn)可、政府的支持。

        “一些號(hào)稱做新能源汽車的項(xiàng)目，都是嘴上喊喊，向國(guó)家要錢。”清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)宋健一語(yǔ)道破天機(jī)。