我國現狀：

　　今年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網絡建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產的標準，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。

　　7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區附近。

　　安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。

　　目前，國家電網公司已經發文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的純電動汽車補充電力的基站。而要在全國范圍內大規模建設電動汽車充電站網絡，則尚需國家發改委等政府部門的批準。

　　電動車如何才能取得快速發展?

　　據中投顧問《2009-2012年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出，中國新能源汽車產業化要想真正完成“彎道超車”，政府當前迫切需要務實。現在首先要做的就是培育新能源車發展的宏觀環境，包括普及新能源汽車知識、充電站的建設、回收工藝的研究、相關燃料標準的論證和制定等，真正為中國新能源汽車商業化鋪好路、打開門。