楊院士還為鉛酸電池正名，認為863重大專項不看好鉛酸電池不公平，鉛酸電池也有新技術在發展，其制造過程并不存在污染。至于冶煉環節存在污染問題，應該由環保部門加強監管。

但是一些鋰電池生產企業的代表則對此并不認同，“鉛對環境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發展方向。”一家鋰電池企業的代表說。

而同是生產鋰電池的企業，對于鋰電池的發展路徑也觀點不一。中信國安[16.65 0.30%]盟固利董事長其魯表示，只看好錳酸鋰電池，而不看好磷酸鐵鋰電池，因為后者安全問題不好解決。但也有專家表示不看好錳酸鋰電池，因為錳的自然儲量并不多，如果大力發展錳酸鋰電池，會造成錳的價格比黃金還貴。

對于電動車發展模式，與會代表的觀點也不盡相同。原機械工業部副部長沈烈初認為，由于充電站問題，我國發展電動車應先發展公交、公務車等大車，私人小轎車慢一些發展。

動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國則呼吁，應該放棄通過建立充電站發展電動車的模式，轉向電池租賃模式，這樣成本更低且便于電池的維修與回收。

雖然草根論壇的規格不高，但與會人士百家爭鳴的討論氛圍仍是目前眾多論壇中少有的。

這背后，是眼下各路資本以及民營企業對于參與電動車發展的高度熱情。論壇上，每個企業演講嘉賓講完下臺后，都會有基金投資公司的人追著其換名片，詢問其是否有意向引進資金。

“我們現在很看好那些有技術的電池或電機企業。”一家基金投資公司的投資總監告訴記者。

除了投資者，還有那些微型和小型電動車的企業以及代理商，他們也非常關心電池、電機、電控系統企業的技術水平和生產能力。

一位南京的參會代表表示，“電動車發展怎樣，關鍵就看這些電池等關鍵零部件企業。而整車企業以往在這方面投入并不多，真要做成產業，還是離不開民營企業與高科技企業的參與。”