短期內對業績影響不大

       本報記者了解到，有關方面此前已為擬建的充電站規劃了兩種模式。一種是在純電動汽車駛入充電站后，由專業的充電機對汽車電池進行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過，這種模式的缺點是充電時間較長，車主需要在充電站內長時間等候。

       而為了解決充電時間過長的問題，另一種模式就是當純電動汽車駛入充電站后，工作人員將車內的充電電池拆除下來，直接更換上充電站內的新電池。但如果采用這種模式，充電站內就需要儲備大量的電池。

       顯然，無論哪種模式，對充電站的場地要求都比較高，而目前遍布全國城鄉各個交通要道的加油站被一些業內人士認為是開設充電站的理想場所。

       資料顯示，中石化的加油站總數約3萬座，中石油的加油站總數約1.8萬座。如果這么龐大的加油站網絡未來都改造成油電合一站，勢必會對兩大集團的業績帶來影響。

       中信證券石化行業首席分析師殷孝東認為，“總體上，這一模式還處在探索、嘗試階段。盡管短期內對業績影響不大，但長遠來看，這肯定是個方向。誰先嘗試，誰就可以在標準制定、占據更大市場份額等方面具有優勢。”

       “在加油站內建充電站，意味著加油站又多了一項功能，這是一個利好。但短期內由于試點的加油站不會很多，還不會給兩大集團的整體業績帶來實質影響。至于未來會如何目前仍很難判斷，畢竟這塊業務的利潤率有多高還很難說。”東方證券首席石化分析師王晶對本報記者說。
在她看來，未來一旦新能源為大多數人所接受，甚至新能源比傳統能源更經濟，則不僅會對中石油、中石化業績產生影響，更將是對能源消費結構和石油行業的巨大顛覆。

       “只能說看好充電站未來的發展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準能有多大市場空間。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強說。