這次的危機(jī)為豐田改革企業(yè)文化和提高品質(zhì)管控提供了一個(gè)契機(jī)，實(shí)施途徑包括更加注重消費(fèi)者權(quán)益、建立信息雙向溝通和反饋機(jī)制、通過任命外部獨(dú)立董事來優(yōu)化企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，以及將風(fēng)險(xiǎn)管理從事后轉(zhuǎn)向事前等。現(xiàn)在亡羊補(bǔ)牢，還為時(shí)未晚。然而，這意味著企業(yè)要掙脫陳腐文化的桎梏，向消費(fèi)者提供召回承諾、超預(yù)期的優(yōu)秀售后服務(wù)和客戶關(guān)懷；但目前的跡象顯示，豐田已不再是過去半個(gè)世紀(jì)中橫掃全球市場(chǎng)的那個(gè)靈活多變的公司了。

　　2009年年中，豐田章男開始執(zhí)掌豐田公司，當(dāng)時(shí)未能對(duì)公司存在的諸多問題提出解決方案，如產(chǎn)能過剩、過于依賴美國(guó)市場(chǎng)，如何在中國(guó)、印度和巴西確立市場(chǎng)地位等。此后的一系列成功，尤其是豐田普銳斯(Prius)混合動(dòng)力汽車，也許讓這家汽車巨頭有點(diǎn)洋洋得意，失去了令豐田從70年代起開始騰飛的那種優(yōu)勢(shì)，即始終在燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。重拾這一優(yōu)勢(shì)并對(duì)公司重新定位以進(jìn)入新興市場(chǎng)，這必將成為豐田的一種艱難轉(zhuǎn)型。

　　日本企業(yè)與政府共存共榮的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奇跡的重要因素，但這種日本企業(yè)模式氣數(shù)已盡。日本“上世紀(jì)90年代失去的十年”(Lost Decade of the 1990s)現(xiàn)在已進(jìn)入第三個(gè)十年期，人們不禁質(zhì)疑企業(yè)與政府的這種關(guān)系是否還有效果。

　　2009年，長(zhǎng)期執(zhí)政且較為保守的自民黨(Liberal Democratic Party)在選舉中下臺(tái)，取而代之的日本民主黨(Democratic Party of Japan)對(duì)官商勾結(jié)的社會(huì)現(xiàn)象發(fā)起沖擊。日本公眾希望看到政府對(duì)一些長(zhǎng)期得不到解決的問題有全新的思考，如日益加大的貧富分化、高貧困率(超過15%)、年輕人失業(yè)和疲軟就業(yè)問題，以及因缺乏鼓勵(lì)組建家庭的良好政策環(huán)境所導(dǎo)致的低生育率等問題。然而，日本民主黨漸漸失去斗志，陷入金錢丑聞難以自拔，讓人不禁聯(lián)想起自民黨執(zhí)政期間同樣腐敗的時(shí)代。日本民眾要求首相鳩山由紀(jì)夫(Yukio Hatoyama)提高政府透明度和責(zé)任感，這種要求也延伸到企業(yè)身上。

　　日本航空公司(Japan Airlines)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、日本公債占GDP的比重達(dá)到200%、與美國(guó)盟友之間醞釀的糾紛、日本相撲大滿貫冠軍蒙古人阿龍涉嫌比賽舞弊宣布退役，這些事情都為日本的2010年蒙上陰影，而豐田丑聞?dòng)纸o其添上了不光彩的一筆。日本的國(guó)民自信心一段時(shí)間以來處于風(fēng)雨飄搖之中，但豐田這樣的成功企業(yè)尚能給他們帶來一絲慰藉。沒有哪家企業(yè)能像豐田那樣代表日本制造能力的巔峰，正因如此，豐田遭遇的危機(jī)給日本人帶來沉重的意外打擊。

　　美國(guó)人以前常說：對(duì)通用汽車有好處的事，對(duì)美國(guó)也有好處；對(duì)美國(guó)有好處的事，對(duì)通用汽車也有好處。這句話彰顯出美國(guó)汽車文化的主流地位，以及公眾和私人利益如何錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起。豐田在美國(guó)有很多工廠、員工、供應(yīng)商和汽車代理商，因此在豐田質(zhì)量安全問題上，美日有著共同利益所在，豐田重回正軌對(duì)雙方都有好處。