倡導綠色理念

        兩年前的北京車展，消費者最熟悉的詞語是“全球首發”。那個時候，在中國這個巨大市場的誘惑下，大多數汽車生產企業都選擇在中國進行新車的全球首發，來搶占有利的市場競爭位置。兩年后的北京車展關鍵詞已經悄然變為“低碳”與“綠色”，共有95輛新能源汽車亮相，接近展車總數量的一成。

        進口品牌方面，德系車風頭最足，大眾特別設立了“藍驅技術系列”展示區，向公眾展示大眾汽車一系列面向未來的綜合性節能環保汽車動力技術。“藍驅技術系列”以大眾汽車技術成熟、全球領先，并已廣泛應用的動力總成技術為基礎(包括TSI、TDI和DSG)，進一步結合了更多先進的節能、環保技術，顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放。大眾汽車還帶來了四款“藍驅技術系列”車型———高爾夫藍驅技術系列、朗逸藍驅技術系列、夏朗藍驅技術系列和混合動力途銳。

        美系和日系車也不甘落后。通用汽車此次在北京車展上仍然將展出雪佛蘭Volt插電式混動車，不過與之前不同的是，此次站上展臺的已經不再是概念車，而是從預裝生產線上下線的第一批商品車。從2007年底特律國際車展上的驚艷亮相到即將上市，通用在Volt插電式混動車的研發上投入了整整3年時間。與通用在電池上投下巨大成本做法不同的是，豐田普銳斯的插電式版本則利用混聯結構的優勢，揚長避短了一番。進入混合動力車領域較早的本田汽車此次將展出新一代混合動力車Insight的混合動力系統，成本較現款本田思域混合動力車型所使用的混合動力系統成本降低50%，削減成本的關鍵在于新開發的系統具有小型化、輕量化及結構的簡單化。

        自主品牌雖然起步較晚，但展示新能源車的熱情卻很高漲。東道主北汽的“北京牌”純電動車將全球首發亮相；上汽純電動概念車E1、比亞迪純電動車e6、奇瑞M1電動車也將一一亮相。長安汽車推出的全球首款應用太陽能技術的微車長安星光4500，是長安微車在本屆北京車展的最大亮點。這款太陽能微車通過能量采集裝置以及轉換裝置，有效地收集太陽能并高效地將之轉化為其他形式的能量，為車內空調系統提供能源，進而降低油耗。在自主品牌新能源的展車中，純電動車的比例達到半數以上，以明顯的優勢力壓混合動力車型。

        王俠表示，作為車展的組委會，我們力求將本屆車展打造成中國綠色自主創新品牌的展示平臺，進一步推動我國汽車產業的調整和技術創新，為我國汽車行業、新能源汽車建設起到積極的促進作用。

        業內人士稱，隨著新能源技術的成熟，車展已經走出了“概念”階段，部分新能源車型已經陸續進入市場，成為消費者真正摸得著買得到的車。很多企業已經量產或是即將量產的車型，也會在車展上與消費者見面。

        據了解，有望量產的進口品牌新能源車包括途銳混合動力、奔馳S400hybrid、Volvo沃爾沃C30電動車、寶馬混合動力7系、奧迪A8混合動力、凱美瑞混合動力等；有望量產的自主品牌新能源車包括吉利EK-1、奔奔MINI電動車、力帆320電動車、混合動力海馬3、比亞迪e6純電動轎車、榮威750電動車E-1等。

        自主品牌上沖

        值得一提的是，本次北京車展首次將自主品牌首發車列入“全球首發車”的名單里。自主品牌汽車在本次車展上將大放異彩、大展實力，不僅參展規模空前，在節能環保車型研發、高性能發動機開發等關系未來戰略制高點的競爭領域也不示弱。

        今年以來，自主品牌的海外擴張成為業界關注的焦點之一，剛剛成功收購沃爾沃的吉利更是備受關注。此次北京車展期間，吉利汽車將以“技術吉利”為主題，展臺總體面積超過3000平方米，位居自主品牌首位。整個吉利展區分為帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌區域和安全、動力總成、新能源三大主題公園，共計六大板塊。

        “四大”之一的一汽將在車展展示其自主品牌解放、紅旗、奔騰、夏利、威志、佳寶等27款精品汽車（其中包括9款新能源車），以及自主研發的13套動力總成。行事風格極其低調務實的公司總經理徐建一也將公開亮相。有業內人士猜測，一汽戰略可能將于車展期間浮出水面。

        “四小”之一的奇瑞剛剛完成第200萬輛下線，宣布踏上打造“國際名牌”新征程。奇瑞將以“CHERY POWER”（奇瑞力量）為主題，以“技術、品質、國際、綠色”為核心傳播訴求，擺出“4+1=29”陣容（即四大品牌+新能源汽車，共計29款車型的陣容）。奇瑞希望以豐富的產品線和在核心技術上取得的突破展現大奇瑞的整體實力和自主品牌發展的最高成果。

        被“股神”巴菲特看好的比亞迪將2010年定位為品牌年。比亞迪將攜L3、S6、I6、M6四款新車出征，開啟比亞迪汽車品牌邁向高端化進程，這四款新車將主打10萬元以上區間，正式向合資品牌“宣戰”。比亞迪還將展出F3、F6、G3、F0以及新能源車F3DM、e6等多款重量級車型。

        如果說綠色代表了汽車行業的未來趨勢，那么自主品牌意欲引領未來的圖謀已十分明顯。當然，中國汽車業是否有這個實力，是一個業界應認真思考的問題。中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英表示，進口中國的汽車是背著四分之一的價格在和本土生產的汽車競爭，中國的汽車尚沒有批量進入發達國家市場，國內汽車業應冷靜下來。