目前中國自主品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新并未形成文化氛圍，自主創(chuàng)新所需的人才、技術(shù)和資金等硬件投入逐年增加，但鼓勵(lì)創(chuàng)新、容忍失敗的文化和制度軟環(huán)境沒有形成氣候。

        專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是以實(shí)踐性和積累性為特征的，有創(chuàng)新也就意味著必然有失敗。因此構(gòu)建容忍失敗的創(chuàng)新文化，是企業(yè)提高創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的必要環(huán)境。但現(xiàn)在不少中國自主品牌汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新時(shí)，忽視了創(chuàng)新文化和制度軟環(huán)境的建設(shè)。

        就創(chuàng)新的定義而言，技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)本身，它還包括了體制、管理和組織方面的變革。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)依然是國有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制不健全，雖然全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動不少，但管理和組織方面的創(chuàng)新活力仍然不足，中國汽車自主品牌企業(yè)的機(jī)制存在缺陷。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)生機(jī)制仍然有待完善。特別是在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面還存在薄弱環(huán)節(jié)。在影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的各項(xiàng)資源性因素中，產(chǎn)學(xué)研合作資源最為缺乏，而最根本的原因是彼此之間缺乏有效的“結(jié)合”平臺。

        汽車金融服務(wù)以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在著不小差距。

        產(chǎn)品之矛日漸鋒利

        產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新始終是自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展核心，更是從中國制造到中國創(chuàng)造的必由之路。“品質(zhì)是根本，人才是關(guān)鍵，自主創(chuàng)新是命脈、科技進(jìn)步是動力”。他們總結(jié)的四句話概括了自主品牌汽車企業(yè)的精髓。

        中國一汽自主戰(zhàn)線全面發(fā)力是2009年經(jīng)營的突出亮點(diǎn)。企業(yè)以市場為核心，以產(chǎn)品為龍頭，清晰自主產(chǎn)品路線圖，全力推動自主產(chǎn)品競爭力，使自主戰(zhàn)線呈現(xiàn)出新產(chǎn)品投放不斷突破、產(chǎn)能不斷提升、銷售不斷攀升的喜人局面。

        長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城堅(jiān)持致力于自主創(chuàng)新，發(fā)展民族品牌，不論是發(fā)動機(jī)、變速器，還是整車，都堅(jiān)持自主研發(fā)。他堅(jiān)信中國制造能夠趕超發(fā)達(dá)國家、堅(jiān)持用創(chuàng)新技術(shù)打造中國汽車自主品牌，這就是民族品牌的精神！長城發(fā)動機(jī)工廠目前的生產(chǎn)設(shè)備，包括曲軸線、缸體、缸蓋的加工線，基本上都是采用歐美國家最先進(jìn)的設(shè)備。而且，在工廠設(shè)計(jì)方面充分融入了精益生產(chǎn)的思想，大量地使用了現(xiàn)代的物流技術(shù)、防縮技術(shù)，引進(jìn)了世界頂尖級的檢測設(shè)備，為長城未來發(fā)動機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性打下了基礎(chǔ)。

        王鳳英則概括長城與其他企業(yè)兩點(diǎn)不同。第一，體制不同,企業(yè)的文化、策略、結(jié)構(gòu),和其他企業(yè)大大不同。第二，注重發(fā)展的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù),講究核心戰(zhàn)術(shù)的有效性、靈活性,及時(shí)把握和跟緊市場的脈動不同，隨著市場的變化靈活地改變戰(zhàn)術(shù)，使之準(zhǔn)確地跟緊市場的定位。

        長城在過去的10多年中一直做皮卡，連續(xù)7年第一。之所以生產(chǎn)皮卡正是因?yàn)榭粗衅た捎^的市場,而長城也能在當(dāng)時(shí)的情況下集中自己的資源，發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。

        后來生產(chǎn)SUV以及現(xiàn)在的CUV哈弗也正是基于以上的判斷，認(rèn)為自己的資源和能力、實(shí)力能夠在這個(gè)品牌領(lǐng)域中做到最好。長城之所以會成功,正是因?yàn)殚L城是個(gè)非常會利用戰(zhàn)術(shù)的企業(yè)，能夠很準(zhǔn)確地利用和整合自己的資源。

        長城以汽車整車出口為切入點(diǎn)來提高中國汽車在世界市場中的競爭力，在逆勢中長城精靈在非洲銷量火爆。在與海外經(jīng)銷商確定了“真心伙伴、雙贏互動”的理念。同時(shí)在海外的品牌建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項(xiàng)目已全方位展開。

        上海汽車在認(rèn)真謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展，全面提高自主創(chuàng)新水平，注重以核心競爭能力的提升，帶動發(fā)展規(guī)模的提升，這也是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整在上汽發(fā)展實(shí)踐中的具體體現(xiàn)。一是繼續(xù)深化自主品牌建設(shè)。長期堅(jiān)持創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)，全面提高自主創(chuàng)新能力。去年被評定為第三批國家創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)單位。上汽自主品牌汽車發(fā)展取得了豐碩成果，2009年自主品牌乘用車銷售也實(shí)現(xiàn)了快速突破。并在市場上初步樹立起良好的品牌形象。進(jìn)一步提升上汽自主品牌產(chǎn)品的市場競爭力，進(jìn)一步樹立上汽自主品牌中高端品牌優(yōu)勢和差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，努力打造拳頭產(chǎn)品。

        目前上海汽車公司“雙品牌”的自主品牌戰(zhàn)略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營銷體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立。憑借多年來合資企業(yè)的積累，上汽發(fā)展自主品牌至少有三方面優(yōu)勢。一是人才優(yōu)勢，合資公司是上汽人才的天然蓄水池，公司發(fā)展自主品牌時(shí)只需在集團(tuán)內(nèi)部招聘即可滿足大部分需求。二是營銷優(yōu)勢，公司既熟悉中國本土市場，同時(shí)通過合資企業(yè)也形成了建立現(xiàn)代化營銷體系的能力。三是零部件配套優(yōu)勢，多年來上海大眾、上海通用建立的零部件配套體系可以直接拿過來使用。

        江淮汽車的自主品牌產(chǎn)品是在國際質(zhì)量保證體系的嚴(yán)格監(jiān)控下完成的，經(jīng)過30多道檢驗(yàn)關(guān)，采用德國汽車界的奧迪特評價(jià)體系。在零部件本土化方面，每一個(gè)國產(chǎn)化零部件都必須通過嚴(yán)格的篩選。歷經(jīng)46年的時(shí)光磨礪，江淮在自主造車的道路上堅(jiān)持品質(zhì)戰(zhàn)略情懷不改，一直堅(jiān)持追求高品質(zhì)，絕不讓一輛不合格的次品車流向市場。

        在堅(jiān)持品質(zhì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，正確解讀與把握政策導(dǎo)向，發(fā)展具備中國特色的自主品牌汽車企業(yè)，是江淮快速成長的又一關(guān)鍵因素，江淮汽車從兩個(gè)方向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一方面推出高端產(chǎn)品，將產(chǎn)品線向高附加值方向拓展；另一方面推出適應(yīng)農(nóng)村市場的產(chǎn)品，拓展農(nóng)村市場。一是突出輕卡作為核心業(yè)務(wù)，二是突出乘用車作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，將優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。不僅順利完成乘用車業(yè)務(wù)的飛速拓展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，江淮商用車作為生產(chǎn)資料其市場表現(xiàn)更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接體現(xiàn)。

        盡管自主品牌汽車企業(yè)取得巨大成績，但也要清醒的看到差距——缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力有限。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達(dá)國家的平均水平，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，但是在小車型和低端車型中多為逆向開發(fā)，從而影響了品牌塑造。雖然大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)嘗試開發(fā)新車，資本和人才條件缺乏。資源分散使用，用江淮老總左延安的話說，“幾百萬人民幣的資金也要搞新能源的開發(fā)”。所以只能是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，不是真正意義的自主創(chuàng)新。

        加大研發(fā)費(fèi)用的投入是最直接有效支持技術(shù)創(chuàng)新的方式。可是中國的汽車研發(fā)投入占銷售收入比例基本在1.4％-1.8％左右。汽車產(chǎn)業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，只有高投入才有高產(chǎn)出。企業(yè)競爭最終是人才的競爭。中國汽車工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56％，企業(yè)缺乏高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)人才的差距，導(dǎo)致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。所以長城老總對需要大量資金人才的新能源汽車開發(fā)表態(tài)說，要搞“跟隨戰(zhàn)略”。

        新能源汽車能否彎道超車

        嚴(yán)峻的能源形勢需要技術(shù)創(chuàng)新闖關(guān)開道。面對目前的能源形勢，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。面對能源困境，政府的宏觀調(diào)控政策，無論是新消費(fèi)稅，還是燃油稅，全都指向以能源技術(shù)為主的汽車技術(shù)創(chuàng)新。燃油稅開征，給奇瑞、吉利、長城、比亞迪等重點(diǎn)生產(chǎn)小排量汽車的自主品牌企業(yè)機(jī)遇。

        于是一些企業(yè)認(rèn)為這個(gè)機(jī)遇有可能出現(xiàn)“彎道超越”的局面，這種情緒以比亞迪為代表。早在2003年，比亞迪首次確定發(fā)展“雙模電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)有很多人認(rèn)為這是在燒錢。但是比亞迪老總王傳福認(rèn)為：“一個(gè)正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來的！”后來正是巴菲特看中這個(gè)戰(zhàn)略，開始對中國企業(yè)進(jìn)行長期戰(zhàn)略性投資，成為比亞迪最大的海外股東。王傳福說，比亞迪的雙模電動汽車經(jīng)受了市場和環(huán)境的雙重考驗(yàn)。他預(yù)判資源不可再生和大氣環(huán)境問題將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。比亞迪早在幾年前就開始研發(fā)的“雙模電動汽車”為這個(gè)思考提出了解答。王傳福強(qiáng)調(diào)比亞迪的“核武器”就是電動車技術(shù)，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)進(jìn)行捆綁，通過傳統(tǒng)的“油動”向“電動”進(jìn)行革命性轉(zhuǎn)化。