國(guó)家隊(duì)：此山是我開(kāi)，此樹(shù)是我栽

    2010年8月18日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委在京召開(kāi)中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)。國(guó)資委主任李榮融表示“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”主要任務(wù)是：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)。2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

    按道理說(shuō)這應(yīng)該是一件大快人心的事情，新能源汽車(chē)終于真正被擺到了政府行為的高度來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)和建設(shè)了。但是，從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的言論來(lái)看，卻變了味。李榮融說(shuō)“旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用”。換一種方式來(lái)理解，那就是對(duì)于這種極具誘惑和前景的新興產(chǎn)業(yè)，央企應(yīng)該理所應(yīng)當(dāng)?shù)?ldquo;帶頭”和“引領(lǐng)”，當(dāng)然這種帶頭和引領(lǐng)就應(yīng)該有“帶頭的動(dòng)力”和“引領(lǐng)的激勵(lì)”，其他的非聯(lián)盟企業(yè)就只能在后面亦步亦趨的跟進(jìn)，除了看看沿途的風(fēng)景之外，順便“分享”一下領(lǐng)頭羊創(chuàng)造的成果。至于名義，國(guó)資委牽頭組織，自然就名正言順了，其他的這些泥腿子鄉(xiāng)巴佬還敢叫囂“國(guó)進(jìn)民退”么？這么說(shuō)就可以用一句話來(lái)概括了：此山是我開(kāi)，此樹(shù)是我栽，我在前面走，你們后面來(lái)。

    好吧，你們就做帶頭大哥好了。可是，中國(guó)普天和中國(guó)保利算什么？哦，對(duì)不起，原來(lái)中國(guó)普天是央企里面磷酸鐵鋰電池技術(shù)的大哥大，而保利呢？他們擁有強(qiáng)大的“非新能源”資源布局。

    國(guó)際隊(duì)：引狼入室，與虎謀皮

    2010年8月28日，在“央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟”成立后僅十天時(shí)間里，國(guó)內(nèi)又有一個(gè)新能源汽車(chē)聯(lián)盟成立。由IBM﹑美國(guó)伊頓公司、AECOM、中信國(guó)安盟固利、福田汽車(chē)、大洋電機(jī)等三家美國(guó)企業(yè)和三家中國(guó)企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”在北京正式揭牌。這可能是迄今為止“規(guī)模最小”的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟了，但也有可能是最具前景影響力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    我們來(lái)看看里面的分工如何。IBM公司負(fù)責(zé)可持續(xù)交通運(yùn)輸網(wǎng)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、智能電網(wǎng)的整合與管理以及可持續(xù)交通戰(zhàn)略與商業(yè)模式的研究；AECOM公司負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目管理；伊頓公司負(fù)責(zé)新能源可持續(xù)交通汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、智能電網(wǎng)充電站、蓄電池服務(wù)/交換站和電池管理業(yè)務(wù)；福田汽車(chē)負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)；中信國(guó)安盟固利公司負(fù)責(zé)提供鋰離子電池和能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)；大洋電機(jī)有限公司負(fù)責(zé)提供新能源車(chē)牽引電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)。各位看明白了么？IBM、伊頓公司、AECOM各自負(fù)責(zé)的是全環(huán)節(jié)性的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，這些是真正制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而福田汽車(chē)、大洋電機(jī)、中信國(guó)安固盟利各自負(fù)責(zé)的是則是整車(chē)、電池、電機(jī)的節(jié)點(diǎn)性環(huán)節(jié)，而目前這些環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利也已經(jīng)由國(guó)外企業(yè)所掌控。

    當(dāng)大家都在關(guān)注車(chē)型電池電機(jī)的時(shí)候，人家美國(guó)企業(yè)已經(jīng)“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的侵入了我們“萬(wàn)丈高樓”的地基。還記得IBM廣告中涉及到的紐約、東京、巴黎、墨爾本、北京等地“智慧的交通”內(nèi)容么？這不是虎狼是什么？只有我們中國(guó)企業(yè)才擁有如此大無(wú)畏的引狼入室與虎謀皮的自我犧牲精神！

    各隊(duì)混戰(zhàn)：誰(shuí)來(lái)統(tǒng)一度量衡？

    從地方隊(duì)到行業(yè)隊(duì)到國(guó)家隊(duì)，都解決不了一個(gè)真正的問(wèn)題，那就是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“度量衡”——標(biāo)準(zhǔn)制定的問(wèn)題，真正的標(biāo)準(zhǔn)制定者呢？最終還會(huì)是那些國(guó)際大鱷。

    磷酸鐵鋰電池，美國(guó)和加拿大公司為了專(zhuān)利在大打官司，中國(guó)企業(yè)之只能抄人家的專(zhuān)利；智能交通，那是IBM在全球七大地標(biāo)性城市已經(jīng)大力推廣的系統(tǒng)力量，中國(guó)只能引進(jìn)不可復(fù)制。好吧，我們未來(lái)唯一可以擁有的將只剩下某些款型電動(dòng)車(chē)的外觀專(zhuān)利。拜托！外觀專(zhuān)利，按理說(shuō)全世界60億人都可以為自己的外觀申請(qǐng)專(zhuān)利，你申請(qǐng)過(guò)么？美國(guó)人申請(qǐng)過(guò)么？