日本：對新能源汽車研發(fā)支持力度最大

　　目標(biāo)：純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車等被認(rèn)定為下一代汽車，鼓勵其消費。
  

　　日本自然資源匱乏，一直將發(fā)展清潔能源、可再生能源作為國家戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，因此國家政策對新能源汽車發(fā)展始終給予大力支持。

　　早在上世紀(jì)六十年代日本就將電動車列入國家項目，開始進(jìn)行電動車汽車的研發(fā)，日本在電動車研發(fā)方面的扶持力度非常大，推出多項優(yōu)先發(fā)展政策。

　　1971年開始，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達(dá)200多億日元。除了用于研發(fā)，日本政府也支持新能源汽車的商業(yè)化項目。日本政府對公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供100%的資金支持，對接近商業(yè)化的項目提供1/2-2/3的資金支持，對標(biāo)準(zhǔn)化項目提供100%資金支持。

　　1993年起，日本開始實施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020 年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應(yīng)站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元。

　　2006年6月，日本政府正式出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠(yuǎn)能源規(guī)劃。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領(lǐng)域。其中提出了使日本對石油的依賴降低到40%；核電比重要提高到30-40%；使日本成為世界最節(jié)約能源的國家；發(fā)展各類新能源等戰(zhàn)略構(gòu)想；日本政府對新能源予以減稅、政府財政補(bǔ)貼等政策支持。

　　2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

　　德國：期望成為電動汽車市場的領(lǐng)軍者

　　目標(biāo)：2020 年使德國擁有 100 萬輛電動汽車

　　2008年6月，德國政府與歐洲第一大汽車制造商大眾汽車以及能源供應(yīng)商EON等工業(yè)巨頭聯(lián)合公布了一項混合動力汽車發(fā)展計劃。德國政府將撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃，計劃包括在未來4年內(nèi)研發(fā)推出使用再生能源（如風(fēng)能，太陽能）的充電電池，開發(fā)出更先進(jìn)的車用電池等目標(biāo)。

　　2009年初，在德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍者。計劃共耗資 5 億歐元，其中 1.7 億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。而開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動力驅(qū)動技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)推動建立高效的 “ 汽車充電站 ” 網(wǎng)絡(luò)。