“目前設立自然保護區是保護這些魚類的最有效手段。”曹文宣認為。據他介紹，國務院2000年4月批準建立了長江珍稀魚類國家級自然保護區，該保護區位于四川省長江上游合江―雷波段的江域中，干流長度約370公里。2005年，國務院批準經調整后的長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區，其范圍從向家壩下橫江口開始到重慶馬桑溪，干流長度為353.16公里。

　　曹文宣表示，保護區干流段上游正在修建的向家壩、溪洛渡水電工程，將要修建的白鶴灘、烏東德等工程，以及金沙江中游和雅礱江錦屏一級、二灘等水電站對水域生態的疊加累積效應，將使水溫、徑流過程發生很大變化，不利于保護區內魚類的繁殖和生長。例如，達氏鱘目前已被《中國物種紅色名錄》列為“極危”級的物種，而達氏鱘的產卵場主要在金沙江，向家壩、溪洛渡樞紐工程的興建將使其產卵場消失。

　　“赤水河將成為部分上游特有魚類最后的避難所。”曹文宣說。他告訴記者，赤水河是長江上游一級支流中唯一一條在干流沒有修建水壩的河流。赤水河水域生態系統仍保持自然狀態，是名副其實的生態河。該河流中水生生物多樣性極其豐富，迄今已調查到赤水河有魚類136種，其中長江上游特有魚類39種。

　　“長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區的核心區，大部分在赤水河，因此赤水河的魚類保護更應加強。”曹文宣認為。

　　大飛機與牛車的區別

　　與張楚漢和曹文宣不同，張博庭是水電開發的忠實擁躉。張博庭是中國水力發電工程學會副秘書長。此次“三峽工程社會生態環境效應”研討會就是由他們和中國長江三峽工程開發總公司聯合承辦的。

　　張博庭認為，三峽工程的長期生態環境效果應當從“以人為本”的角度加以考量。評價三峽工程的生態環境效應，既不能忘記三峽工程將要發揮的巨大作用，也不能忽視未來所要面臨的生態保護任務。“目前，我們要特別防止因為強調三峽庫區的生態保護任務，而忘記描述它無可取代的生態保護作用。”張博庭說。

　　他認為，三峽工程的長期生態環境效果，相當于一架能帶動我國生態文明的現代化大飛機。如果我們根本不知道飛機與牛車的作用區別有多大，難免會有人埋怨保養飛機要比維修牛車麻煩得多，費用也高得多。對三峽工程的養護需要更加科學的態度并投入較多的人力財力，這樣才能保證讓這架大飛機發揮出更好的作用。

　　談及三峽工程的生態作用到底有多大時，張博庭表示，雖然三峽工程最大、最重要的防洪和水資源調節的生態作用不太好量化，但以它第二位的發電作用而獲得的清潔能源效益來說，一定會超過我國南海的油氣能源。也就是說，如果不建三峽，我國損失的能源就將超過丟掉南海的全部石油和天然氣。而且，三峽工程所提供的能源是可再生的，相當于每年5000萬噸煤炭，并永不枯竭。

　　“這也是今天我們特別需要探討和強調三峽工程長期生態環境效果的意義。”張博庭認為。