但，矛盾之處就在于，現(xiàn)在基本所有新能源車型均未完全向市場供應(yīng)。4S店內(nèi)基本難覓其蹤，消費(fèi)者若想購買需直接聯(lián)系廠商，并且經(jīng)歷漫長的訂車等待時期。而且首次熱情過后，很多4S店里就再沒有后續(xù)的私人消費(fèi)者購買電動汽車。

　　一位行業(yè)內(nèi)部人士告訴本報記者，目前，不少汽車企業(yè)新能源車的生產(chǎn)和銷售數(shù)字都不太真實(shí)。“現(xiàn)在賣出去的新能源汽車很多也是賣給了汽車企業(yè)內(nèi)部的人，他們開車之時也在測試車的性能。現(xiàn)在私家車充電樁基本沒有建設(shè)起來，試問誰會為了省油錢而不辭辛苦地跑去車企充電？”該人士說。

　　中國工程熱物理學(xué)會常務(wù)理事姚春德也明確表示：“一夜之間涌現(xiàn)的各種新能源汽車，有些只是渾水摸魚，為的是騙取國家財政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。”

　　在技術(shù)上，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院教授張承寧則是表示：“電池是目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸。”據(jù)了解，電動汽車的充電方法大致可分為3種：通過停車場的充電插口和家庭長時間充電、在充電站快速充電、在換電站更換電池組。無論哪種方法，都需要相應(yīng)配套設(shè)施能夠及時到位，才能滿足新能源汽車的使用需求。而現(xiàn)在連北京、上海這樣的試點(diǎn)城市配套充電服務(wù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本的保障標(biāo)準(zhǔn)。

　　“新能源汽車想要走入家庭，難題還有很多，總的看來，目前企業(yè)和消費(fèi)者都還是處于心動大于行動的階段。”一位不愿透露姓名的專家對本報記者表示。

　　信心比黃金重要

　　與新能源私家車相比，新能源客車的發(fā)展似乎順暢許多。一年前，中國汽車公司宣布各自發(fā)展電動汽車的計(jì)劃時，其主要目標(biāo)還是電動轎車。但現(xiàn)在，電動客車似乎更吸引他們的眼球。因?yàn)榭蛙囉绕涫枪卉嚤瘸擞密嚫m合作為電動汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。

　　“我們的客車造價220萬，國家與地方補(bǔ)貼150萬，這樣下來車價與普通客車也相差無幾。”某汽車集團(tuán)一高層領(lǐng)導(dǎo)對本報記者表示，“而且車跑一天的費(fèi)用也不到一百元。”

　　一位研究新能源客車的專業(yè)人士告訴本報記者，目前新能源客車的技術(shù)相對成熟，而且其路線固定、管理比較集中，它們的充電設(shè)備建設(shè)也比私家車要容易和完備很多。“但是電動客車發(fā)展中的諸多難題也是存在的，比如最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的公交車自燃。”該人士說。

　　然不論現(xiàn)實(shí)如何，爭論幾多，國家發(fā)展新能源汽車已成為定局。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年世界將全面進(jìn)入新能源汽車發(fā)展階段。而世界銀行最新發(fā)布的《中國新能源汽車行動計(jì)劃、挑戰(zhàn)與機(jī)遇》報告顯示：“截至 2025 年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的 2%－25%，比較集中的意見認(rèn)為接近10%左右。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車行業(yè)整個價值鏈發(fā)生顯著變化。”

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏明確表示，未來五年是電動汽車從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時期。“在這段時間看到世界上電動汽車快速發(fā)展的趨勢，我感覺非常有緊迫感。但我們還是要堅(jiān)定信心，還是一句話，叫信心比黃金都要重要。” 張志宏說。