動力電池是產業方向機不可失亟待突破

　　目前，發展以電池為動力的純電動汽車已成為世界各國汽車工業的主要趨勢，在我國發展新能源車已成為共識。我國在汽車傳統技術方面雖然落后于其它國家，但在新能源車研發方面與發達國家相比較，幾乎站在同一起跑線上。

　　今年以來，各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，今年3月，美國總統奧巴馬簽署的經濟刺激方案提出，到2015年美國的新能源汽車的產能要達到每年1000萬輛的規模。與此同時，日產、豐田、奔馳等汽車巨頭也紛紛在新能源車的研發和生產上大手筆不斷。

　　今年1月份，國家發改委、科技部出臺了新能源汽車規劃，根據規劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　記者在采訪中發現，我國的新能源汽車的發展顯現出良好態勢。目前中國動力電池已經達到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應國，具有了產業化的基本條件，為純電動車發展奠定了基礎。比亞迪公司最近推出其研發的一款電動汽車連續行駛里程超過400公里，最高車速可達160公里/小時以上，百公里能耗為18度電左右。

　　中國工程院院士楊裕生表示，從技術上看，3年內我國能生產出一次充電15分鐘，能保證小車行駛300至400公里的動力鋰電池，而且充電次數(循環壽命)達2000次，車速達120公里/小時以上。這無疑為新能源車的發展提供了技術保證。

　　盡管如此，專家表示，與國外相比，國內新能源車的發展還很不足，基礎也十分薄弱，一旦外國公司搶占先機投入研發和產業化，就很可能利用其雄厚的資本和品牌優勢有效配置全球資源，在新能源車領域拉大差距。“需要國家制定扶持政策和統一的國家技術標準，并完善好相應的配套。”楊裕生說。

　　因此，全面提高產品質量和檔次成為我國鋰電產業擴大國際市場份額的關鍵。業內人士認為，未來我國鋰電企業發展首先要以市場為導向，以技術創新為依托，以轉型升級和結構調整為重點，總量適度發展，積極開拓國內外市場，重點研究、開發、生產高技術高附加值的小型、輕量、高能、無污染的二次電池。政府部門要實施政策引導，推動電池企業的多渠道投融資運作，堅持引進技術、裝備與消化、吸收、創新相結合，鼓勵企業進行合作與兼并，以提高質量、擴大規模降低生產成本，實現銷售資源共享，降低銷售成本。