在汽車方面，我國此前于2010年6月推出首批120億元節(jié)能汽車補貼，已于2011年9月底結(jié)束。加上“購置稅減免政策”、“汽車下鄉(xiāng)政策”和“以舊換新政策”等政策陸續(xù)退出后,中國汽車市場增長開始出現(xiàn)疲態(tài)。因此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，今年車市增長低迷，而1.6升以下車型表現(xiàn)尤其較差。因此節(jié)能車補貼的定額方式對微型車的補貼力度相對最大，有利于改善微型轎車嚴重負增長的車市結(jié)構(gòu)性危機。

　　而LED這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)同樣利好。22億元的補貼將推動LED在照明行業(yè)的推廣利用，長遠看將撬動民用LED照明市場。

　　兼顧擴內(nèi)需調(diào)結(jié)構(gòu)

　　從宏觀層面來看，以此次節(jié)能政策為信號，通過財政政策擴大內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)或成為管理層的又一“選項”。

　　2009年，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，我國啟動了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。通過財政補貼方式，先后推廣節(jié)能空調(diào)（定頻）、節(jié)能燈、節(jié)能汽車和高效電機。政策實施三年來，財政補貼330億元，推廣高效節(jié)能空調(diào)（定頻）5000多萬臺、節(jié)能燈5.2億只、節(jié)能汽車460多萬輛、高效電機500多萬千瓦，直接拉動消費5500多億元。

　　而如今，國內(nèi)經(jīng)濟形勢依然復(fù)雜。數(shù)據(jù)顯示，4月份工業(yè)增加值、進出口總額、M1、用電量等指標增速均降至個位數(shù)。4月份數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟仍處于下行趨勢中，尤其是工業(yè)增加值以及出口數(shù)據(jù)下滑幅度非常大，整體經(jīng)濟仍處于探底過程中。

　　對此有分析師表示，這次政策在借鑒2009年的基礎(chǔ)上，可謂“一石二鳥”，更為注重促內(nèi)需與調(diào)結(jié)構(gòu)的結(jié)合，進而促進節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。