廣大車迷翹首以盼的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會即將舉行。無論是3月份的日內瓦國際車展，還是4月1日剛剛舉行的紐約國際車展，在倡導低碳生活、節能減排的大背景下，新能源汽車都成為了車展現場的焦點。今年北京國際車展以“暢想綠色未來”為主題，新能源汽車無疑會吸引最多的閃光燈。

        在本屆北京車展上，將有95臺新能源汽車亮相。參展汽車企業紛紛推出新能源車型，主打“新能源技術”牌，突出展示了近年來汽車企業在新能源及混合動力汽車研發和節能減排技術運用等領域的最新成果。

        不得不感嘆，這次車展真是一次新能源汽車的盛宴！在席卷全球金融海嘯的肆虐下，傳統燃油汽車遭受重創，前景叵測。而新能源汽車作為未來汽車行業的發展方向，則受到了前所未有的重視，已經越來越頻繁地出現在消費者的面前。在新能源汽車“中原逐鹿”的背景下，眾多中國車企成為了這塊版圖中勢力上升最快的力量。

        但是，在這股扎堆兒新能源汽車的浪潮下，又出現了跟其他行業一樣的盲目推動、一哄而上、遍地開花的景象。在政府利好政策的刺激下，只要稍微有些能力的企業，本著“有條件上，沒有條件創造條件也要上”的貫有思維，都在想方設法搭上新能源汽車項目，以期獲得國家或地方的資金和技術支持。在新能源車研發上單打獨斗的各大車企，互相掣肘，使得有限的資源分配不合理，浪費現象嚴重。

        再者，新能源汽車在歐美發達國家沒能普遍應用的原因是技術不達標和無法商業化推廣。試問，在汽車工業最發達的國家，新能源技術尚且處在研究和論證階段，在連發動機都沒有掌握核心技術的中國，夢想依靠新能源汽車實現從汽車大國變為汽車強國，這又有多少可能性呢？很多合資企業利用國內法律的漏洞，把中國市場當成了新能源技術的試驗田，造成浪費等后果只能由中國自己買單。

        另外，從成本上來說，新能源汽車要想實現大范圍普及，還需要很長時間。如何在保證性能的情況下降低成本，是產業化面臨的最大困難。新能源的汽車成本肯定要高于原有的汽車成本，在低成本技術沒有產業化之前，只要國家斷了財政補貼，就沒有市場，畢竟大部分消費者不會為了節能的功效而負擔額外的開支。

        其實，發展新能源技術并不一定需要“摸著石頭過河”。以德國“這座橋”為例，一方面對于新能源技術致力于學習、研發、積累；另一方面對于傳統柴油、汽油發動機立足于技術提升，節能減排、降低油耗。在新能源汽車狂歡的盛宴下，或許按部就班、循序漸進、精益求精地提高傳統燃油汽車的節能減排技術也是中國汽車企業面對現實的一種理性選擇。