據一家媒體的調查顯示，如今城市經常騎自行車出行的市民越來越少，主要原因在于自行車與機動車混道，汽車太多太“狂”不安全。96.4％的公眾希望設立自行車專道。

    這讓我想起另一則新聞。地處北歐的丹麥，全國500萬人口擁有400多萬輛自行車，首都哥本哈根60％的市民每天騎自行車出行。哥本哈根用20多年時間修建了總長度300多公里的自行車專用道，其中市中心到火車站的自行車快速道沒有一個紅燈，每天有3萬多騎車人通過這條快速道上下班。同時政府部門率先垂范，為公務員配備公務自行車，最大限度減少汽車使用。 

    反觀我們呢？中國曾經是自行車王國，但正在走發達國家“汽車革命”的老路，城市交通幾乎被汽車“獨霸天下”，冷落自行車成為普遍社會現象和大眾心理。據公安部交通管理局統計，截至去年12月底，全國機動車保有量突破1.7億輛，名列世界第一，所消耗的能源和排放的尾氣十分驚人，汽車污染已成為大中城市最嚴重而且是最難治的環境問題。 

    我在想，如果一座城市被汽車“獨霸天下”是福嗎？肯定不是。發達國家汽車成災早有前車之鑒，而我國的大城市正步其后塵。北京三環以內的干道車流如織，高峰時平均時速只有10公里，不及自行車快，洶涌澎湃的汽車潮讓城市環境不堪重負。筆者十分留念上世紀六七十年代那種對自行車的喜愛，可如今這種喜愛早就淡出了大眾心里，騎自行車的已被歸入窮人一族，而轎車成了等級風向標，“坐騎”越高檔越豪華似乎就越有身份。 

    摒棄這種觀念需要弘揚“自行車文化”。如今“汽車文化”風靡社會，卻未見有宣傳自行車文化的。其實自行車比汽車更有“文化”，騎自行車崇尚自然，是綠色文化；騎車有益健身，是體育文化；騎車省錢，是經濟文化；自行車比汽車歷史悠久，更是傳統文化。海峽對岸的寶島臺灣已將每年5月5日設定為“自行車日”，有了弘揚自行車文化的大眾節日。我們不妨借鑒，以促進觀念鼎新革故，返璞歸真，讓自行車重新成為大眾的“愛物”。 

    在崇尚以人為本和環境保護的城市，零排放的自行車應備受禮遇。然而現實是，迄今為止中國尚無一個城市擁有哥本哈根那樣四通八達的自行車專道。無論是從緩解城市交通擁堵，還是從節能、環保考慮，騎車人應該擁有安全、快捷的專用道，這是和諧城市的必然選擇。 尹衛國