《中央企業電動車產業聯盟章程》重要內容

　　國資委將掌控領導權,其他相關企業、科研院所、大專院校自愿申請加入或退出。

　　聯盟將設理事會,理事會下還有秘書處和整車及電驅動委員會、電池委員會、充電與服務委員會3個專業委員會。

　　聯盟企業要協調電動車產業鏈技術標準的統一,協調相關產品開發、測試及生產計劃。協調聯盟成員之間的分工及產品配套。

　　本報訊 今天,國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟成立大會”將在北京舉行,包括一汽、東風、長安3家整車企業,中海油、中石油、中石化等油企,以及國電、南方電網甚至保利集團的一把手都已全部進京。這個有史以來中國最豪華的電動車聯盟陣容到底有什么綱領呢？記者獲悉,聯盟成員將協調分工及產品配套,避免重復投資和惡性競爭。

　　匯聚整車電池和充電企業

　　昨天,一位車企權威人士對本報表示,國資委對這次“造車”行動異常重視。從他所看到的出席今天產業聯盟大會名單,除了國資委主任李榮融親自出席外,發改委、財政部、科技部、工信部、民政部甚至國家質檢總局的高層都在列,16家央企派出的都是董事長、總經理級別的人物。

　　據本報獲悉,16家央企負責人就是這個聯盟的發起人,他們將在有九章52條規定的《中央企業電動車產業聯盟章程》簽名,而實施時間是大會召開的18日。

　　根據上述人士給本報看到的章程,聯盟企業的任務是整合中央企業資源,匯聚整車、電池、電機和充電與服務的重要企業,建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺,通過統一產業技術標準,共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式。

　　聯盟將由國資委直接領導

　　章程說,國資委將掌控領導權,聯盟還對其他相關企業、科研院所、大專院校具有開放性,按照自愿原則申請加入或退出。

　　在產業協調上,則規定聯盟企業要協調電動車產業鏈技術標準的統一,協調相關產品開發、測試及生產計劃,加速研究成果的有效轉化。協調聯盟成員之間的分工及產品配套。

　　章程還規定,聯盟內部發生重大利益分歧時,由“最高權力機構”理事會仲裁。在每個項目開發前應約定知識產權歸屬。

　　新聞分析：舉國之力能否打造世界水平？

　　記者了解到,國資委的這一動作暗扣了“節能與新能源汽車產業發展規劃”。

　　規劃草案說,我國要建立有效的共性技術平臺共享機制,這凸顯出了國家要以聯盟的方式贏得國際競爭的決心。到了2020年要培育形成1~2家新能源汽車產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,3~5家新能源汽車產銷規模超過50萬輛的汽車企業集團,同時還要組建1個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構。

　　招商證券分析師汪劉勝昨日對本報說,央企的聯盟從行業發展看必然能起到推動作用,譬如制定產業標準。“房地產企業可以做產業投資,并協助小區的充電站建設,航空和航天公司則投身研發電池等先進的技術。”

　　不過汪劉勝表示,發起人還沒有上海汽車和比亞迪等企業,從形式上看仍較為松散,最終效果有待檢驗。（劉俊）