讓比亞迪也感到頭疼的是，電動汽車一旦上路，該如何解決充電難的問題？

　　同屬新能源車的混合動力車雖然和電動車一樣貴得嚇人，起碼不改變傳統(tǒng)汽車的加油方式讓人們可以接受。電動車則要建立完全獨立的充電網(wǎng)絡(luò)，不管這筆巨額投資由誰出，是國家(全體納稅人的錢)、是電力公司、還是電動車生產(chǎn)廠商，都還有商量。

　　李安定認(rèn)為，政府和專家應(yīng)考慮到：加油是動態(tài)的(一兩分鐘)，充電卻是靜態(tài)的(幾個鐘頭)；加油站占的是兩條車道，充電站占的卻是一大片停車場。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，光是在城市中安排充電站用地，就是一個讓城市管理者棘手的難題。

　　還有一個國情是中國城市人口密度大，鮮有住別墅趁車房的。中國人一座樓幾百家，騎電動自行車，到家提著電池上樓；開電動車，能從28樓拉一根電線通宵充電嗎？

　　陳全世指出，充電系統(tǒng)是電動車輛的基礎(chǔ)設(shè)施，建立一定數(shù)量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，沒有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動汽車的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。

　　電動汽車：陷阱還是餡餅？

　　不過，在陳全世看來，在中國發(fā)展電動汽車仍然很有希望。“中國的電動自行車，保有量在世界上占90%，國內(nèi)保有量超過1億。中國2007年生產(chǎn)2300萬輛電動車，出口400萬輛，這個產(chǎn)業(yè)不得了。”陳認(rèn)為，跟混合動力汽車相比，電動汽車更有理由成為汽車發(fā)展史上的又一轉(zhuǎn)折點。“當(dāng)然，就像電燈代替煤油燈一樣，電動汽車的普及也尚需一個過程。”

　　陳全世告訴《中國周刊》，目前由科技部和財政部牽頭的新能源車“十城千輛”示范運(yùn)行項目，正在全國13個城市展開，其中推廣的重點就是電動汽車和混合動力車。并且，政府也正在制定針對電動汽車的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和財政補(bǔ)貼政策，這兩點對于目前炙手可熱的電動汽車產(chǎn)業(yè)化嘗試，都是利好消息。

　　今年1月下旬，中國政府在13個試點城市實施了針對購買混合動力、純電動和燃料電池汽車的財政補(bǔ)貼計劃。按照該計劃，購買一臺混合動力車可獲得4千到5萬元不等的補(bǔ)貼，而購買一臺純電動汽車和燃料電池車，則可分別獲得6萬元到最高25萬元元補(bǔ)貼。當(dāng)然，目前這些補(bǔ)貼計劃并不惠及私人購車。

　　與此同時，今年3月份正式出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也明確提出一個新能源汽車的3年產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即到2011年“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右”。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2008年全國乘用車銷量是560萬輛，到2011年將超過800萬輛，這意味著屆時至少有40萬輛電動汽車和混合動力車要投放市場。

　　“規(guī)劃提出了明確的方向，卻很難達(dá)到，目標(biāo)如果能實現(xiàn)1%就不錯了。”中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長付于武近日在接受媒體采訪時指出，在未來二三十年，在全球范圍來說仍將是內(nèi)燃機(jī)汽車主導(dǎo)80%以上的市場份額，應(yīng)該以內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)為主進(jìn)行研發(fā)。

　　李安定認(rèn)為，政府以““大躍進(jìn)”的”心態(tài)來制定新能源車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，尤其是當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動車熱，一方面可能把車造出來了，質(zhì)量性能不過關(guān)，兩三年后成為一堆廢鐵；另一方面，電動車的大轟大嗡無疑會冷落了中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。當(dāng)發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為各地政府和汽車企業(yè)急于完成的一項“政績工程”時，傳動燃油發(fā)動機(jī)節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的改進(jìn)卻鮮有人問津。

　　有資料顯示，在國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目第一批課題的4.13億元政府撥款中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費用僅為1600萬元。

　　讓楊嘉林最擔(dān)憂的是，電動汽車可能不是天上掉下給中國汽車業(yè)的一塊“餡餅”，反而成為讓中國汽車業(yè)栽跟頭的一個“陷阱”。“ 如果我國不能從中得出教訓(xùn)，仍然把希望寄托在新能源汽車技術(shù)上，由于清潔新能源的供應(yīng)情況在今后數(shù)十年內(nèi)不會有大的改變，我國的新能源汽車也會長時間沒有大用場，中國汽車企業(yè)會跟著外國人跳火坑。”

　　李安定說，曾有專家大膽假設(shè)，按照大眾、菲亞特公司這兩年在小型高效發(fā)動機(jī)優(yōu)化的成果，如果將投入新能源汽車研發(fā)的大筆資金中的一部分，用來提升中國研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。即便在3年內(nèi)中國汽車發(fā)動機(jī)的油耗降低20%，以1000萬輛年產(chǎn)計，不就等于每年生產(chǎn)了200萬輛零排放、零能耗的汽車嗎？