后續(xù)訂單或縮水

　　進入6月，事態(tài)開始變得復雜。

　　6月早些時候，一位香港航空的發(fā)言人曾透露，該公司將在巴黎航展上宣布有關A380訂單的消息。但在上周結束的巴黎航展上，香港航空并未如期宣布上述消息，由此引發(fā)外界猜測。

　　《華爾街日報》25日稱，一位空客發(fā)言人稱，該公司很想說出訂購A380客戶的名字，“但政治環(huán)境不允許我們這么做。”

　　《華爾街日報》援引知情人士的話稱，A380的訂單在中國政府插手前就已敲定，但其他訂購空客大型客機的訂單則已被凍結，“中國人很直接地告訴了我們，他們的航空公司不允許與歐盟交易。”

　　英國《金融時報》24日援引一位行業(yè)內人士的話稱，這不是唯一被中國被推遲的飛機訂單，但A380是第一次。

　　公開資料顯示，空客從2009年開始就已使用天津飛機總裝線，組裝空客A320系列飛機供給中國航空公司使用，目前已經在天津組裝超過50架空客飛機。

　　空客提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年5月底，中國大陸現(xiàn)役空客飛機數(shù)量已達689架，占中國大陸現(xiàn)役100座級以上飛機總數(shù)的45%。2010年空客在中國的工業(yè)合作總值超過2億美元，到2015年將接近每年5億美元水平。目前，中國共有六家航空企業(yè)直接參與了為空客飛機生產零部件的合作。

　　《華爾街日報》稱，空客原本希望在中國國務院總理溫家寶本周與德國總理默克爾會面時，宣布一筆大訂單。但知情人士稱，這筆訂單可能會顯著縮水或是被推遲。

　　另有知情人士稱，一些歐洲航空公司原本打算申請增加中國航線的運力，但預計會遭到拒絕而暫緩申請。