針對中國電動車“一哄而起，各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)狀，最近國資委牽頭16家央企組建電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意欲集中力量，實現(xiàn)短期突破。毫無疑問，國資委用意是好的，但對這一美好愿望的前景，很多人并不持特別樂觀的態(tài)度。

　　自新中國建立以來，類似這種企業(yè)聯(lián)盟形式，曾在多個行業(yè)有過多次實踐，但成功者少之又少。中國汽車業(yè)近60年的歷史證明，利用行政權(quán)力，人為組建的企業(yè)組織都是沒有生命的，汽車業(yè)競爭的本質(zhì)規(guī)律，是人的主觀意志難以改變的。

　　汽車畢竟是個充分競爭產(chǎn)品，市場化程度相當高，在市場經(jīng)濟條件下，各個企業(yè)有著不同的利益訴求。改革開放之前，全國實行統(tǒng)一的工資標準和福利待遇，企業(yè)賺錢賠錢一個樣，在企業(yè)利益面前，也許不會有太多的斤斤計較，而今，在市場經(jīng)濟條件下，“聯(lián)盟企業(yè)”雖然同為“央企”， 但企業(yè)經(jīng)營狀況直接影響到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的個人前途和全體職工的福利待遇，企業(yè)間未必還有那么多的禮讓。把各懷心思的企業(yè)“聯(lián)”在一起，會不會大家“各自想拳經(jīng)”？

　　所謂“散亂差”，可以說是中國汽車業(yè)與生俱來的頑疾，廣受外界詬病，汽車管理部門為此傷透了腦筋。他們費盡心思，與之頑強地斗爭，包括從源頭嚴格限制進入，到大力推進聯(lián)合重組，通過種種行政手段，建立過各種“聯(lián)營公司”、“企業(yè)集團”，確定“三大集團、四大基地”，“十三太保”等等，但改變汽車業(yè)“散亂差”的愿望終未實現(xiàn)。

　　中國汽車狀況的改觀，是在加入世貿(mào)組織前夕，原國家經(jīng)貿(mào)委的介入，對汽車業(yè)的管制略略放寬，以“技改”名義批準了部分有條件的企業(yè)進入造車行列，一批自主品牌企業(yè)，如奇瑞、吉利等也應(yīng)運而生，打破了合資企業(yè)的一統(tǒng)天下，轎車生產(chǎn)單位猛增至二三十家，真正的競爭局面開始形成。

　　進入競爭時代后，中國汽車盡管“散亂”依然，但“差”的面貌得到了根本改變，甚至一舉成為世界頭號汽車生產(chǎn)大國。而在“三大三小兩微”的汽車“訓政”時代，中國轎車既沒有“量”，也沒有“質(zhì)”。 這說明，中國汽車業(yè)需要根治的是“差”，而并非“散亂”。

　　這次的央企電動車聯(lián)盟，大大不同于以往的企業(yè)聯(lián)盟。但一汽、東風、長安三家盡管同屬“央企”，但是他們之間的利益爭奪一直是相當激烈。誰能保證，每家企業(yè)都能讓出自己的核心利益，把最好的資源毫無保留的貢獻出來？總觀世界汽車業(yè)的歷史，所有新技術(shù)的取得，沒有哪一項技術(shù)的突破，是由幾家企業(yè)聯(lián)合做成功的。只要是真正的企業(yè)，彼此總是會保守機密，窺探對方，以求自己獨家的先期突破。

　　早在1993年，美國克林頓政府就曾推出“新一代汽車伙伴開發(fā)計劃”，即PNGV，政府每年投資3億美元，三大汽車集團通用、福特、克萊斯勒各投入10億美元，聯(lián)合開發(fā)電動車技術(shù)。此后，2002年布什政府又成立一個新的汽車研究項目，自由車(FreedomCAR)，重點發(fā)展氫燃料電池電動車。我們知道，這些“看起來很美”的計劃，后來全都無果而終。

　　況且美國的兩次計劃，把汽車業(yè)三大集團盡皆囊括其中，而我們?nèi)蠹瘓F之外，還有眾多草莽英雄，以及全球汽車跨國公司建立的合資企業(yè)。而且中國“三大汽車集團”中最有實力的上汽還不在央企聯(lián)盟之中。

　　現(xiàn)在，“央企電動車企業(yè)聯(lián)盟”僅僅是一個松散組織，對成員并不具有特別約束力，他們各自的資源如何集中，集中在哪里，怎么調(diào)配，什么人來調(diào)配，開發(fā)出來的技術(shù)和產(chǎn)品如何分享等等，全都是不亞于“哥德巴赫猜想”的難題。如果真能把這些當慣了“老大”的企業(yè)力量聚集在一起，恐怕中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整只需一紙文件，三天內(nèi)就能搞定。

　　再說，有了“央企聯(lián)盟”這樣的國家隊，聯(lián)盟外其他企業(yè)是否還要繼續(xù)進行獨立開發(fā)？比如上汽集團，在電動車方面已經(jīng)走了那么遠，今后是否應(yīng)放棄研究，等待坐享“央企聯(lián)盟”的研發(fā)成果？還有奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)，特別是比亞迪，被認為是當前世界上掌握電池技術(shù)最好的企業(yè)，他們該怎么辦。如果其他企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)都把研發(fā)的腳步停下來，中央財政拿出的1000億元扶持資金全部投向“央企聯(lián)盟”，只讓它一家搞，產(chǎn)業(yè)風險是不是太大了？萬一它搞砸了，中國電動汽車業(yè)豈不全軍覆沒？如果其他企業(yè)還繼續(xù)我行我素，整車電動汽車企業(yè)數(shù)量僅僅減少了兩家，對“全民大上”的局面又有多大改觀？

　　電動車最終成功與否，最根本一條得要市場認可，需要贏得用戶的“貨幣選票”。汽車產(chǎn)業(yè)確實不同于可以實行國家壟斷的航天業(yè)，集中投資于一個企業(yè)或者集團的方式，可能并不適用于汽車業(yè)。汽車業(yè)是一個高度市場化的產(chǎn)業(yè)，也是競爭發(fā)展到了極點的產(chǎn)業(yè)，離開了競爭，產(chǎn)業(yè)就失去活力。現(xiàn)在電動車技術(shù)在全世界都沒有根本性突破，在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，我們孤注一擲地只搞電動車，產(chǎn)業(yè)風險實在太大了，而電動車研究不提倡競爭，產(chǎn)業(yè)風險就更大了。（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠）