明年你將有可能開著新能源車上下班。

　　在剛剛結束的上海車展上，國內外車企均在新能源上展示了最新的科技成果。

　　但與以往國際車展不同，此次車展上展示的多款新能源車將在一年內實現量產。

　　多款新能源車齊亮相

　　2009年上海國際車展，新能源車能成為行業及媒體追逐的焦點，各種新能源技術一時間百花齊放，就連概念車也打出了新能源的旗號。

　　記者在采訪期間觀察到，今年全球汽車市場的新能源車呈現出多而全的特色，無論是國外品牌還是自主品牌，都有自己的新能源車亮相。

　　如果說豪華品牌與合資品牌在新能源車領域一直處于領導地位，那么上汽、比亞迪、奇瑞、海馬、吉利、長城，甚至眾泰等自主品牌新能源車型的亮相也著實讓人眼前一亮。

　　與以往不同，除了混合動力之外，氫動力、純電動、燃料電池、太陽能等新能源車技術也全面展示在消費者的眼前。

　　其中，豐田汽車在本屆上海車展中就推出了三種不同動力的新能源車型，通用雪佛蘭推出了一款依靠電力行駛的概念車，本田FCX/car.shtml' class=akey target=_blank>FCX Clarity氫燃料車也在車展中十分搶眼。

　　而長城、奇瑞、吉利等自主品牌也分別推出了最新研發的純電動汽車，此外奔馳、寶馬等品牌也推出了新能源的最新技術，反映出目前新能源車市場多種技術路線并存的現狀。

　　純電動車被業內看好

　　據記者粗略統計，自主品牌在今年上海車展中所推出的電動汽車達到13款以上，其中多數為雙門兩座的小型車。

　　4月20日，比亞迪向全國首發了F6 DM雙模電動車和純電動E6兩款新能源車型。

　　吉利汽車也同時推出了EK-2高性能電動汽車，長城、海馬、力帆、奇瑞也分別推出了歐拉、Mpe、320電動車和瑞虎3純電動車。

　　在合資品牌陣容中，豐田、日產、斯巴魯、雪佛蘭也分別在同一天推出了FT-EV、HUVU、G4e和Volt。

　　記者注意到，自主品牌新能源車都是以小車為主，例如長城、吉利、東風、海馬、奇瑞以及豐田、日產、MINI E等電動車均為雙門兩座小型車。

　　純電動車市場被廠家所看好，然而在投放市場之前急需要解決的是續駛里程問題。

　　記者在采訪中了解到，目前，純電動車的續駛里程已經由最初的100公里延伸到200公里以上，國內某廠商生產的比德文電動車續駛里程甚至達到了500公里，而一些車型的最高時速也可以達到每小時140公里以上。

　　比亞迪汽車新聞發言人王建均在上海車展接受記者采訪時表示：“純電動車，特別是低成本純電動車受到重視，反映了企業在新能源車的研發過程中，既重效果，也重市場。”

　　5款以上新能源車將量產

　　新能源車如今已經突破了技術上的難點，那么，何時才能接受市場的真正考驗？

　　記者在上海車展采訪中獲悉，從現在到2010年，至少將有5款以上混合動力和純電動車將在國內上市銷售，其中，自主品牌一款純電動車型最快將在今年下半年上市。

　　“與以往新能源車的‘概念花瓶’不同，奇瑞的新能源車型將全部于2010年底前實現量產。”奇瑞汽車董事長尹同躍在上海車展品牌發布會上向媒體公布。

　　上汽集團在上海車展中首次展出了榮威1.8T混合動力轎車，上海汽車市場部相關人士日前在接受記者采訪時表示：“榮威1.8T混合動力轎車是上汽首款面向產業化的自主品牌混合動力轎車，綜合節油率達20%左右，預計2010年底實現上市。”

　　吉利汽車副總裁王自亮也同時表示：“吉利EK-1純電動車將在今年年底前實現量產。”

　　據記者統計，在上海車展首發的新能源車中，長城歐拉、海馬Me、力帆320也將在一年內實現量產銷售。

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　　新能源車該咋選

　　新能源車在上海車展中幾乎無處不在，然而，在油電混合、純電動、氫燃料等多種新能源技術面前，哪一項更適合中國消費者呢？

　　在采訪中，多數業內專家表示，從目前消費者使用的便捷性來看，純電動車應該最快被消費者所接受。據了解，純電動車可以在家中對電池塊實施充電，其中，目前在售的某款電動汽車在家充一夜電之后，可以行駛100公里以上。

　　比亞迪汽車市場部董虎日前表示：“雖然目前電動汽車在性能上無法與傳統動力汽車相比，但較低的售價首先會拉近與消費者之間的距離。”據了解，某品牌最先在國內上市一款雙模電動車，該車銷售價格只有不到15萬元。

　　汽車行業評論員陳光祖認為，目前電價肯定要比油價便宜，而混合動力車型在結構上比其他新能源車型復雜，消費者在前期使用中必定要有一個接受過程。

　　而氫燃料汽車也面臨著市場環境和配套設施不完善的局面。

　　另有專家表示，純電動汽車雖然使用很方便，但目前也需要解決可靠性、配套設施、電池壽命及價格等問題。