戴著灰色頭盔，穿著嫩黃色運(yùn)動(dòng)衣，當(dāng)王小涵跨下插著“新起點(diǎn)，新旅程”紅色小旗的自行車，來到北京林業(yè)大學(xué)“測(cè)測(cè)你的入學(xué)排放量”站臺(tái)前，被告知成為第一個(gè)零排放上大學(xué)的人時(shí)，她的眼眶有點(diǎn)濕了。14天來，從西安到北京騎行1200多公里，一路的風(fēng)風(fēng)雨雨、酸甜苦辣，頓時(shí)涌上心頭。
 

　　無獨(dú)有偶。在北京聯(lián)合大學(xué)的報(bào)到臺(tái)前，也有一位從新疆來的男生，他從哈密出發(fā)，整整騎行了25天，來到北京上學(xué)。他們以自己的實(shí)際行動(dòng)彰顯著當(dāng)代大學(xué)生的嶄新風(fēng)貌，呼喚著“綠色出行”的回歸。

 
　　自行車回歸難在哪里

 
　　曾幾何時(shí)，中國(guó)被稱為自行車王國(guó)。北京天安門廣場(chǎng)如潮水般的自行車車流，曾經(jīng)是中國(guó)的標(biāo)志。

 
　　長(zhǎng)安大學(xué)教授、北京市公安局交管局原副局長(zhǎng)段里仁保存著北京自行車發(fā)展的完整數(shù)據(jù)：1981年全市擁有自行車150萬輛，1985年達(dá)到280萬輛，到1989年突破了400萬輛。自行車出行比例的峰值出現(xiàn)在1986年，達(dá)到60%，這意味著當(dāng)時(shí)每天有六成的市民依靠自行車出行。

 
　　但到1993年突破600萬輛大關(guān)后，北京的自行車擁有量增勢(shì)明顯減緩，自行車的出行比例也逐步下降。根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從2000年到2009年的10年，是北京市自行車出行比例急速下降的10年，到2009年已不到20%。與此同時(shí)，北京的機(jī)動(dòng)車保有量猛增至400多萬輛，而截至今年9月6日，已突破450萬輛。

 
　　隨著機(jī)動(dòng)車越來越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車尾氣排放也已成為城市空氣主要污染源，人們又開始懷念起自行車時(shí)代，倡導(dǎo)“綠色出行”，讓自行車回歸城市的呼聲越來越高。可是，當(dāng)你真正騎上自行車走上街頭，便會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的情勢(shì)完全變了，簡(jiǎn)直是寸步難行。

 
　　首先，自行車道基本沒了。由于機(jī)動(dòng)車的高速發(fā)展，雖然路越修越多、越修越寬，但自行車道幾乎都被取消，連人行道也越來越窄。騎車的人，要么混雜在靠路邊的公交車道上騎行，要么在人行道上穿來穿去，不僅自身安全得不到保障，而且還會(huì)影響交通，甚至威脅到別人的安全。
 

　　其次，自行車沒地方停了。過去隨便找個(gè)路邊樹蔭下，車就擱下了。如今，但凡有個(gè)空地，都叫機(jī)動(dòng)車給占了，要找個(gè)地方停車還真不容易。

 
　　“現(xiàn)在騎自行車太累、太危險(xiǎn)了！”家住北京雙井橋東面廣渠路上的李夢(mèng)瑤，前些日子不得不放棄騎了20年的自行車。他說，上班的一路上，先是舊居民樓的私家車占了自行車道，然后是一片住宅小區(qū)施工工地的公車占了道，到了公司門口，原先的自行車道也變成了機(jī)動(dòng)車的停車位。沿途，他在街上與公交車、小汽車、電動(dòng)車展開貼身“肉搏”，還得扛著自行車穿過地下通道，辛苦系數(shù)與危險(xiǎn)系數(shù)實(shí)在是太高了。北京市最新公布的自行車出行環(huán)境滿意度調(diào)查顯示，有近四成的受訪者表示不滿意。

 
　　此外，受到奢華風(fēng)氣的影響，出行工具成為身分的一種象征，騎自行車常常被人看不起，這也使得越來越多的人遠(yuǎn)離自行車。

 
　　“現(xiàn)在有一種很不好的社會(huì)風(fēng)氣，覺得騎自行車是一件很掉價(jià)的事。領(lǐng)導(dǎo)坐專車，大款開豪車，小款打出租，好單位有班車，最后只有窮學(xué)生和平頭百姓騎自行車了。”北京大學(xué)社會(huì)學(xué)教授鄭也夫說，有一次他應(yīng)邀參加一個(gè)重要的國(guó)際會(huì)議，當(dāng)他騎自行車到達(dá)賓館大門口時(shí)，卻被門衛(wèi)攔住不讓進(jìn)，原因就是賓館內(nèi)沒有自行車停車位，只能把自行車放到外面。

 
　　下好自行車租賃這盤棋

 
　　為了緩解城市交通壓力，近年來一些大城市推出了自行車租賃服務(wù)。比如，北京市在去年7月通過的《建設(shè)人文交通、科技交通、綠色交通行動(dòng)計(jì)劃》中，計(jì)劃將依托軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐，設(shè)置1000個(gè)左右自行車租賃點(diǎn)，形成5萬輛以上租賃規(guī)模。

 
　　今年3月，北京市又在《“綠色北京”行動(dòng)計(jì)劃》中闡明，到2012年形成約500個(gè)租賃點(diǎn)，2萬輛以上租賃規(guī)模；到2015年要形成約1000個(gè)租賃點(diǎn)、5萬輛租賃自行車的規(guī)模。爭(zhēng)取在2015年，北京市自行車出行比例達(dá)到23%。

 
　　然而實(shí)際情況卻不容樂觀。北京自行車租賃市場(chǎng)混亂無章，自行車多殘舊不堪，不少租賃點(diǎn)甚至找不到工作人員。筆者在北京雍和宮地鐵、朝陽醫(yī)院、公益西橋地鐵等幾個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)觀察了一下，前來租車的人少之又少，有的租賃點(diǎn)的自行車甚至倒在地上，車身布滿灰塵和垃圾。在阜成門地鐵站的入口處，一個(gè)小商店的老板說，在不遠(yuǎn)處曾有一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，多是游客租借。后來租車的人越來越少，公司賺不到錢，早在一年前就把自行車都撤走了。