中央辦公廳和國(guó)務(wù)院辦公廳最近要出臺(tái)有關(guān)公車配備使用的新規(guī)定，這個(gè)規(guī)定比過(guò)去更加嚴(yán)格，比如對(duì)省部級(jí)干部公車配備的標(biāo)準(zhǔn)排氣量和購(gòu)置稅都比過(guò)去嚴(yán)格了，對(duì)黨政機(jī)關(guān)和直屬事業(yè)單位的公務(wù)用車的編制也比過(guò)去嚴(yán)格了。也就是說(shuō)，公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量是要下降的。

　　記者認(rèn)為，這意味著“史上最嚴(yán)格”的一輪公務(wù)車改革即將啟動(dòng)。

　　約束維修環(huán)節(jié)

　　在當(dāng)前車改進(jìn)行的過(guò)程中，一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是公務(wù)車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標(biāo)報(bào)價(jià)缺乏執(zhí)行約束力、部分維修材料利潤(rùn)空間偏大等新漏洞。這反映出公車改革和監(jiān)督應(yīng)當(dāng)貫穿公車使用全流程，避免公車維修成為唐僧肉。

　　環(huán)保車優(yōu)先考慮

　　按照有關(guān)部門1999年出臺(tái)的文件，高檔公務(wù)車采購(gòu)的上限是3.0升排量和45萬(wàn)元車價(jià)。但十幾年過(guò)去，國(guó)內(nèi)車價(jià)與文件出臺(tái)時(shí)相比下降了很多，因此，高檔公務(wù)車的采購(gòu)上限價(jià)實(shí)際上有很大的下調(diào)空間。

　　而結(jié)合當(dāng)前節(jié)能減排的背景，降低排量、價(jià)格上限，增設(shè)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的新門檻，對(duì)自主品牌小排量環(huán)保車型和新能源汽車在采購(gòu)上予以優(yōu)先考慮，這應(yīng)當(dāng)是新的公車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的核心方向。

　　遏制特權(quán)車

　　公車改革的另外一大難點(diǎn)是如何遏制公務(wù)車成為特權(quán)車。新華社記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)全國(guó)已有十多個(gè)省區(qū)市政府取消了擁有特權(quán)的“O”牌照，這無(wú)疑也是公車改革的應(yīng)有之意。但是相關(guān)部門更要意識(shí)到，民用號(hào)段中的某些“特權(quán)號(hào)段”，更容易因?yàn)楣偕袒煊脤?dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。

　　■北京落點(diǎn)

　　公車指標(biāo)不再增加

　　北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出，“十二五”期間，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。但是以網(wǎng)民和群眾的呼聲及本輪公務(wù)車改革的方向衡量，這應(yīng)當(dāng)只是北京市公車改革的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。下一步，應(yīng)當(dāng)明確北京目前的公務(wù)車保有數(shù)量，并順應(yīng)全國(guó)公務(wù)車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量。目前，北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，并把公交出行率作為衡量城市交通狀況健康與否的重要指標(biāo)之一。作為北京的公務(wù)員，更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。