2009年9月11日，包括戴姆勒在內(nèi)的世界主要汽車廠商一致表示：從2015年起，商業(yè)化氫燃料電池車，初始規(guī)模將達到數(shù)十萬輛。這一計劃的推出將會改變?nèi)藗儗ξ磥碥嚪N是純電動車還是氫燃料電池混合動力車的看法。

　　雖然，國內(nèi)外汽車廠商也紛紛表示將量產(chǎn)純電動車，但類似這次世界主要汽車廠商在同一時間一致承諾商業(yè)化氫燃料電池車的時間表，恐怕尚屬首次。未來的主流車種已經(jīng)浮出水面。

　　近十年來，從氫的生產(chǎn)、儲運、加注技術(shù)及加氫站示范建設(shè)，到燃料電池組件、系統(tǒng)集成，都相繼取得了重大進展。除生產(chǎn)成本下降外，僅靠規(guī)?；a(chǎn)一項，就足以使氫燃料電池整車價格降下一個很大的臺階。

　　也就在同一天，德國戴姆勒公司官網(wǎng)發(fā)布消息，德國交通部長沃爾夫?qū)?蒂芬澤（WolfgangTiefensee）與德國工業(yè)巨頭們一起簽署了合作備忘錄——共同實施“H2 Mobility”計劃，在2011年底開始在全國范圍內(nèi)擴大加氫站建設(shè)規(guī)模，以配合汽車制造商在2015年后商業(yè)化氫燃料電池車。該計劃的參與者有：德國政府、戴姆勒、能源公司EnBW、林德集團、奧地利石油公司、殼牌石油、道達爾、瑞典能源巨頭Vattenfal等。

　　這里有一個較為有趣的原因，倘若以后純電動車占了上風(fēng)，石油巨頭們恐怕要面臨滅頂之災(zāi)，若以氫代油，石油公司仍大有作為，不但可讓自己戴上“環(huán)保先鋒”的美譽，還可讓自己繼續(xù)有支配世界的能力，何樂而不為呢？況且，十年磨一劍，歷經(jīng)數(shù)百萬公里的實地測試后，F(xiàn)CEV確實有優(yōu)于EV的地方，如行駛距離、能量補充時間等。

　　就我國FCEV的發(fā)展情況而言，除技術(shù)領(lǐng)域還要加大資金投入，加快研發(fā)速度外，有一點請大家注意，中國氫燃料電池車的發(fā)展需要能源集團的支持。中石油、中石化等能源企業(yè)的成千上萬座加油站、加氣站是氫燃料電池車發(fā)展必不可少的條件。目前我國僅有的兩座用于氫燃料電池車的加氫站均非中國能源企業(yè)所建造。而讓人又喜又憂的是：中國的石油企業(yè)正享受著中國汽車消費市場快速發(fā)展的黃金期，如何肯分出精力來支持氫燃料電池車的發(fā)展。確實，中國的鋼鐵廠、化工廠有許多的副產(chǎn)氫可利用，但若要直面市場，能繞開數(shù)以萬計的加油站，讓氫燃料電池車開到工廠里去加氫嗎？單獨建設(shè)加氫站的成本是很高的。

　　作為國有的中國石化能源企業(yè)，應(yīng)當(dāng)肩負起這個重任。政府也應(yīng)及早作出安排，促成能源工業(yè)與汽車工業(yè)及科研單位成立協(xié)調(diào)促進的合作機構(gòu)，形成合力，為中國邁向高氫低碳經(jīng)濟開好頭、起好步，讓中國在這一輪產(chǎn)業(yè)革命中站立在世界發(fā)展潮流的浪尖上。