“有愿意和我一起騎自行車去開今年珠海政協會的委員嗎?自行車由我提供。”珠海市政協委員、遠光軟件公司董事長陳利浩近日在微博上倡議。許多政協委員“聞風而動”。2月19日，珠海市100名政協委員在大會報到的同時，高高興興地領到了自行車，會議期間他們將騎車參會。據悉，在開幕式結束后，這些委員們還將集體沿綠道騎行，向市民倡導低碳生活。

　　在舉國上下宣傳“無車日”的社會氛圍中，政協委員帶頭騎自行車出行，向市民倡導低碳生活，具有綠色交通隱喻意義。

　　我國是自行車大國，不少無車族對自行車的依賴程度比較高。即便城市道路修得再好，小汽車再多，自行車仍然是很好的短程交通工具。因為自行車除了環保、節能、經濟、方便、靈活，彌補機動車的不足等優勢外，還有強身健體的作用。

　　從理論上講，城市并沒有限制自行車的通行權利。但事實上，自行車的通行權利正在受到蠶食，與機動車相比，自行車明顯缺乏足夠的行駛空間與停車場所。騎車人的路權不能得到保證，并損害了自行車的交通資源。

　　當然，除了蠶食自行車道以外，影響綠色出行方式深入人心的瓶頸還在于城市公共交通不發達。這依賴于城市建立完善、快捷的公交系統。比如，給予公共交通優惠政策，倡導公交優先的社會氛圍，大力發展公共交通，提高公共交通的質量，讓市民切實感受到公交經濟實惠、效率高的優點。在這方面，北京等城市堅持公交低票價政策值得肯定。我們也欣喜地看到，不重視自行車道建設的局面正在悄然改變。比如，全國多座城市推出自行車免費租賃服務。深圳市、上海市在繁華地段開辟專門自行車道，等等。

　　進一步說，城市不僅要注重設立自行車道，還要從實際情況出發，制定細致的配套措施，保證自行車的路權，幫助自行車族重新樹立上路的信心。如，科學規劃、科學管理，加大交通法規宣傳教育力度，解決自行車停放難題，等等。避免“自行車道好建，自行車路權難還”的事情發生。