專訪安徽江淮汽車股份有限公司董事長左延安

　　剛剛在大連閉幕的第三屆夏季達沃斯論壇被譽為一場綠色的盛會，257臺節能和新能源汽車的應用，形成一道綠色流動風景線，而其中15輛安凱純電動客車，成為國家重要領導人和重要嘉賓的專用服務車，成為整個會議中最忙碌的車輛，向全球展示了大連的綠色發展理念，也向全球展現了中國新能源車研發的實力。日前，人民網專訪安徽江淮汽車股份有限公司董事長左延安，探尋中國新能源車發展之路。

　　問：現在國家新能源汽車發展的狀況和目前存在的問題？

　　左延安：現在國家非常重視新能源汽車的發展，啟動了 “十城千輛”工程，在國內一些城市進行試點，很多城市、很多用車的單位，適用型新能源汽車，一批新能源汽車業脫穎而出。

　　不過，新能源汽車千萬不能搞成“大躍進”，新的大躍進，和不能“村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵”一樣的，反而浪費資源。我們國家稀土很豐富，電子的一些稀有元素也是很豐富的，有條件把這個純電動客車或者純電動車做成世界領先的水平。然而，目前我們很多人對新能源，就是純電動汽車這種技術的復雜性、難度、產業化的難度認識不足。在日本和美國，他開發電池項目得投幾億美金、十幾億美金，這可是一個大數。而在我們這里，用幾百萬開發一個電池項目，但是這種電池的能量密度、功力密度、壽命、安全性、質量一致性要滿足產業化運行，那還差得很遠很遠，不能夠滿足我們這個客車行業或者是汽車行業長遠的產業化，參與國際競爭的要求。所以我們希望國家集中優勢資源，重點支持若干個或者少量的產學研機構，進行集中投入，聯合攻關。把我們國家為運作平臺，產出高效能、高效率具有全球性的優勢這樣的電池。

　　問：安凱新能源客車今后的發展思路是什么？

　　左延安：江淮集客車新能源的戰略思維應該是分成三大階段。第一階段是先整合，最大限度的整合國內外資源。比如我們按照這樣一個指導思想，安凱客車已經在三種新能源技術里面有了很好的技術，已經有100多輛車投放市場在試運行，最長的已經超過了三年，大概在五個城市在試運行，比較集中的是上海，接下來就是大連，北京也有，主要服務于大型會議。
 

　　第二階段是要有核心技術的突破，我們必須在領域里面有所突破，比如在整車控制策略，在能源管理系統的方面我們一定要取得進展、取得突破。如果整車企業在這方面不能掌握核心技術，沒有自己的知識產權就談不上新能源汽車企業。

　　第三階段就具備了產業化、商品化的優勢。核心技術關鍵零部件能夠保護電池延長電池壽命，電池的一次性成本下來，電子、電控系統掌握以后，成本也下來，這時候才能談得上擁有充分市場化的條件。只有在這種條件下才可以充分參與國際競爭，全球性競爭。

　　問：目前在發展汽車業發展模式上，實際上有兩種觀點，一是認為發展新能源汽車，一是認為傳統的技術也不能丟棄，你如何看這個問題？

　　左延安：應該從兩個方面來理解這個問題。一方面是按照對汽車使用能源技術進步可以預知的規律來預見這個問題。我這段時間也請教了很多資深專家，包括國外的學者我們也主動查一些資料不斷學習。大體上普遍有這么一個認知，第一個是傳統技術通過技術升級還有20-25%的節能潛力，比如通過雙VVT，通過增壓中能、通過GDI，使傳動發動機的升功率大大提升。所以這些傳統技術，通過技術升級還有20-25%的節能潛力，這是一個意思。

　　第二個方面是純電動汽車，我們確實在純電動有一些技術的層面上和國外相比確實是不差，那就是電電混合，鋰電池再加上超級電，目前國外也想引進我們這個技術，但現在還沒有對外開放。安凱純電動車在機理上，原理上有重大的突破，目前我們這項技術已經申報了很多的專利，所以安凱新能源汽車在國內也創造了很多的第一，包括行駛里程，運行時間，市場范圍等都是第一的。

　　問：新能源汽車的發展戰略是不是意味今后主要方向是發展純電動汽車？

　　左延安：我們在客車方面一定是這樣的，因為安凱客車還有得天獨厚的優勢，首先，在小車上存在先天的問題，小車本身質量就很輕，而電池重量比較大，比如12米的客車重量是12.5噸，增加2噸的電池，也就增加了20%不到的重量，而小車增加1噸重量，就等于增加了50%或者更多的重量，所以在大客車上實現純電動，他的優勢就很明顯了。另外，安凱的優勢更明顯了，他車身是全承載式結構，他這個車身的質量本來就比普通12米客車要輕一噸，所以，安凱有非常大的優勢。安凱雙電的混合客車很可能成為我們在世界上在新能源這一塊有一個新的突破口。