記者從省政協(xié)常委、九三學社廣東副主委溫洋提交本次大會的提案中獲悉，利用道路發(fā)電既提供了一種節(jié)能的發(fā)電方式，亦方便在高速公路邊上建立充電樁，此舉或為推廣新能源汽車艱難局面打開“突破口”。

　　據(jù)溫洋介紹，目前利用道路進行發(fā)電主要有兩種方式，一是采用壓電技術，將壓電傳感器鋪設于路面的減振層中，將經(jīng)過車輛的振動能量進行收集并經(jīng)過電力裝置變換轉(zhuǎn)換為電能，通過控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲系統(tǒng)加以利用和存儲。二是采用光電技術，太陽能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。

　　他還談到，以色列技術研究院下屬的一家公司正研究在不影響車子正常行駛的情況下，將運動著的車子的動能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法就是，在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時的壓電轉(zhuǎn)換來發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100～400千瓦的電力。路面改造成本約為每公里65萬美元，但在大規(guī)模生產(chǎn)啟動后，造價還能降低2／3，而該公司的遠期目標是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價格能降到每度約合人民幣0．2元～0．7元，這甚至比目前的民用電價更低，由此帶來的減碳效應更是不可估量。

　　關于路面改造的成本問題，溫洋說，像火力發(fā)電站的建設成本不僅包括工程投資，還包括征地補償，相關人員的安置成本、煤的開采和運輸成本，環(huán)境污染的成本以及煤資源的日益枯竭造成價格不斷上漲的成本等。這些成本在太陽能發(fā)電公路項目中是不存在的，因此從綜合效益和長遠效益考慮，太陽能公路的建設在經(jīng)濟上也是“綠色”的。

　　溫洋在提案中建議，我省應制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略并融入省“十二五”發(fā)展規(guī)中。他還“大膽”建議，將道路發(fā)電技術和新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來，利用道路發(fā)電，建設高速公路上的充電樁，為電動汽車的發(fā)展創(chuàng)造條件。通過研發(fā)包括太陽能電池產(chǎn)品與儲能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲、持續(xù)供應及后續(xù)應用等問題。